金山大道是福州进出城重要通道，车流量极大，高峰期经常出现拥堵。昨日有市民提出，金山大道拥堵的症结在于几个路口，只要相关部门作出小小的改变，或可提高金山大道通行效率。
陈先生涉足的行业跟车辆有关，之前所学专业和城市交通规划挂钩，对福州路面交通情况比较关注。陈先生认为，金山大道之所以经常拥堵，除了路面车流量大外，还与几个路口红绿灯设置太密及路面通行效率较低有关。
陈先生举例说，数公里长的金山大道双向共有八车道，路面看似宽敞，可在早晚高峰期，按照当前的路面规划，真正允许私家车直行的车道只有一个。“金山大道上路口较多，单向直行四个车道中，左转、右转车道各占一个，还有一个公交专用道，直行车辆过路口时只能排长队等待。”陈先生说，在橘园洲大桥至洪湾路将近1公里的路段上，这种情况尤为明显。
昨日下午记者现场走访发现，金山大道橘园洲大桥段至洪湾路段，短短的路程先后要经过三个路口，一路上均设有红绿灯，进出城的车辆过完一个路口每走三四百米，又要等待下一个路口的红绿灯，不少车辆扎堆停停走走，车辆通行缓慢。
陈先生说，正是这几个路口的红绿灯加剧了金山大道的堵情。陈先生观察了解到，从闽侯方向过橘园洲大桥的车辆，在路口左拐进橘园洲工业园和花溪北路的并不多，反向的车道也是一样。而受路口红绿灯限制，大量进出城直行的车辆等待通行，常常造成金山大道和橘园洲大桥上车子排长队。
他认为，相关部门可以将金山大道与橘园洲工业园及花溪路交叉的中间路面用护栏隔断，取消这两个路口的红绿灯，车辆可以经由洪湾路口掉头后拐弯，同样，反方向的车辆也可开到橘园洲大桥下掉头拐弯。这样可以大大缓解金山大道及橘园洲大桥的交通压力，也可确保两个方向的来车提速。两个路口中间道路封闭后，对行人和非机动车来说，到洪湾路路口过街路程也不算太长，相关部门也可根据实际情况，考虑在中间架设一座简易过街天桥。
针对陈先生的建议，福州市交警部门表示，将对该路口的交通情况进行跟踪观察，并根据实际交通情况，决定是否调整路口信号灯设置。
