再过几年，福州的航空城建设将初具规模。昨日，记者获悉，福州市政府出台《关于加快海丝门户枢纽机场建设的若干意见》。
根据意见，到2020年，海丝门户枢纽机场初步建成，年旅客吞吐量突破2000万人次，年出入境旅客突破300万人次，国际（地区）中转比例达20%以上，福州长乐国际机场作为国内往来台湾地区、东南亚、东北亚门户枢纽以及东南亚往来东北亚桥梁枢纽的框架初步形成。
到2030年，海丝门户枢纽机场基本建成，年旅客吞吐量突破4000万人次，福州长乐国际机场作为国内往来太平洋岛国等大洋洲地区的门户枢纽格局初步形成，航空大都市建设取得明显进展。
建设航空客运综合枢纽力争地铁6号线3年后通车
福州机场的客运综合枢纽建设尤为重要。根据意见的目标，福州将统筹推进福州机场二期、福厦高铁、福莆（宁）平大都市区城际轨道交通、福州城市轨道交通、高速公路等相关交通项目，加强规划衔接。
坚持一体推进，努力做到机场、高铁、城际铁路、城市轨道交通、公路客运等主要站场同台布置，实现同台或立体站场内便捷换乘，努力实现“零距离换乘、无缝隙衔接”。全面推进地铁6号线建设，争取2019年通车，实现市区与机场快速轨道交通连接；适时推进福州-马尾-福州长乐国际机场城际铁路、莆田-福州长乐国际机场城际铁路、宁德-福州长乐国际机场城际铁路建设，进一步缩短福莆宁（平）大都市区至机场的时空距离。
此外，加快建设福州绕城高速公路东南段，适时推进福州长乐国际机场第二高速通道（东部快速通道二期）建设，加强市区与福州长乐国际机场高速公路互联互通，提高机场辐射能力；加大对机场快线投入，基本实现以福州为中心200公里范围内专线全覆盖；加快推进城市候机楼建设，延伸地面服务功能，完善场区摆渡系统。
福州机场将在强临空产业，促进产业融合，以加强航空与旅游、会展、物流等产业融合等方面有一揽子的计划。
争取获得面向海丝沿线国家（地区）第五航权的试点区
根据意见，福州还将积极开展与海丝沿线国家的民航合作，争取获得国家面向海丝沿线国家（地区）开放第五航权的试点区，吸引海丝沿线国家（地区）航空公司开辟经停福州的第五航权航线。
在政策方面，积极争取对台航权配额开放，立足福州毗邻台湾的独特优势，使更多国内航空公司获得对台航权配额，开通福州至台湾航线，打造福州往返台湾的空中快线。争取获得更多海丝沿线国家航权、时刻资源和72小时过境免签政策。协助航空公司申请福州长乐国际机场作为相关国际航线的通程点。
福州还计划积极推动福州临空经济区申请设立省级开发区，不断完善临空经济区管理体制机制，争取列入国家级临空经济示范区。积极整合申报设立福州空港综合保税区，推进各类海关特殊监管区域整合优化，开展与海丝沿线国家和地区在海关、检验检疫、认证认可、标准计量等方面的合作试点，实现福州空港综合保税区与机场货站一站式通关。
此外，福州机场将争取实现7*24通关运营，健全海关实施中转航班托运行李后台转运以及监管模式，入境航班托运行李实行后台监管模式等。提高福州长乐国际机场国际中转竞争力，通过推动开放福州长乐国际机场转机“144小时过境免签”政策。
扩容后建成2条独立运行跑道可容纳任意机型起降
意见提出，要全力推动机场第二轮扩能和机场二期工程建设，提升机场基础保障能力。因此，要建成东、西共2条独立运行跑道；机场等级4F，可容纳任意机型起降；航站楼面积42.4万平方米；总机位138个，其中近机位55个，远机位72个，货机位11个；满足旅客吞吐量3300万人次/年的综合保障要求。充分发挥福州国际航空港二期建设工作领导小组组织协调作用，集中力量从项目立项、义序机场搬迁以及与空军空域协调、填海工程等方面着手，全方位推进机场二期建设，力争2020年底建成完工。
另外，福州将继续设立民航专项扶持资金，“十三五”期间不断加大资金投入，市级财政预算每年安排2亿元左右的资金用于支持基地航空公司发展、国际（地区）航线开辟、增量补贴、航空货运发展等。
