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福州有“四环”了!城区到琅岐仅30公里 2018年竣工

要闻 | 来源:福州日报 2016-09-08 11:58:19 我要评论
[导读]日前,记者来到福州绕城高速东南段的长门特大桥、凤窝隧道、琅岐特大桥等施工现场采访,所见都是一派热火朝天的景象。

“边跨和索塔已经进入全面施工状态,计划压缩工期半年。”“投入的新设备可比传统设备提高效率四五倍。”日前,记者来到福州绕城高速东南段的长门特大桥、凤窝隧道、琅岐特大桥等施工现场采访,所见都是一派热火朝天的景象。记者了解到,福州市交建集团运用新技术新方案新办法攻坚,投入更多人力更多设备,力争让福州绕城高速东南段早日实现通车,届时,福州绕城高速将闭合形成福州“四环”。

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长门特大桥索塔明年8月可封顶

连江琯头镇长门村濒临闽江入海口,跨江远望,对岸是琅岐岛凤窝村。绕城高速东南段重点控制性工程——长门特大桥将把连江和琅岐的距离缩短至848米。

记者看到,约60米高的桥墩已初步成型,巍巍矗立闽江中格外气派。“大桥目前正进行索塔和下部结构施工。”现场项目部副经理何润告诉记者,大桥设计为双塔双索面斜拉桥,主跨550米,结构体系采用全新的“塔梁墩”固结体系,是国内对跨径大于500米斜拉桥采用“塔梁墩”固结体系形式的首次尝试,也是“塔梁墩”固结体系世界第二大跨径斜拉桥。

长门特大桥施工环境恶劣,受天气影响极大;高支架施工,钢管支架最高达60米以上,支架伸缩受气温影响十分大;中跨钢箱梁起吊高度高,施工安全风险高;项目位于闽江入海口,施工还要受通航影响。

令人振奋的是,这些难题统统被一线建设者攻破。“支架伸缩受气温影响,我们研究后采用了循环冷却的创新举措,效果非常好,这是以前极少尝试的新技术。”何润告诉记者,除此之外,为在有利的天气里加紧施工,项目部针对每个难题都进行了专业分析并运用新工艺。

经过努力,目前大桥南岸边跨下部机构已全部完成。作为此项目关键线路,索塔更是24小时三班倒施工,预计明年8月底可实现封顶,届时大桥将转入上部结构钢箱梁吊装施工。“能动建的地方全面同步施工,在确保施工质量的前提下,计划将原36个月的工期压缩至30个月!”何润十分有信心,按照工期,大桥计划在2018年5月实现合龙。

凤窝隧道明年3月可打通

在凤窝隧道施工现场,记者了解到,凤窝隧道全长1.475公里,目前左洞已掘进400多米,右洞329米。“此处沿海地质变化大,岩层情况十分复杂,掘进时可以说困难重重,风险极高。”项目副经理李朝辉告诉记者,为克服施工障碍,他们采用了超前地质预报办法,即施工前对洞内进行探测,经科学判定确定岩层情况后再采用针对性的方案,“为应对复杂多变的地质条件,我们尽可能多地准备施工方案,以备随时调整。”

为加快施工进度,凤窝隧道施工组投入了全自动机械手湿喷机,“相比传统的人工、小型机械手段,新设备可达到每小时70立方米的高效率,比传统手段要快四五倍。”李朝辉说,凤窝隧道从年初开始施工,目前进展顺利,预计明年3月就能完工。

琅岐特大桥也是福州绕城高速东南段重点控制性工程。在琅岐特大桥2号桥施工现场,53号桥墩已完成钢吊箱下放,即将启动墩身施工,同时51号至54号桥墩也基本完成桩基施工。

据介绍,琅岐特大桥2号桥全长约2.35公里,该桥上跨闽江梅花水道,大部分桩基位于深水中,受潮汐影响大,面临多个技术难点。“我们采用钢吊箱下放来阻断水流,扩大稳定作业面以进行施工,目前还搭设了1400多米的钢便桥辅助桥梁施工。”项目总工张功波告诉记者,自今年4月正式施工以来,目前已倒排计划,加大人员、设备投入,并实施全天候不间断施工,尽全力压缩工期,确保早日完工。

全线力争2018年竣工

福州绕城高速东南段由主线和可门疏港连接线组成,总里程91.656公里。主线起自连江洋门,止于闽侯青口,经青口互通接福银高速公路青口至白龙段和沈海高速公路福(州)泉(州)段,全长73.975公里。可门疏港连接线起自主线浦口互通立交,止于颜岐,全长17.681公里,设置梅里互通。主线及可门疏港连接线起点段6.122公里为双向6车道,设计时速100公里;连接线其余11.559公里为双向4车道。

按照计划,福州绕城高速东南段2018年建成,届时福州中心城区到琅岐的距离只有30公里,同时市民驱车经由绕城高速东南段、长平高速、平潭海峡公铁两用大桥前往平潭只需1小时。绕城高速建成后,过境车辆不需要进入城区,可直接通过绕城高速实现转换,福州城区的交通压力将大大缓解。

福州绕城高速公路由西北段(白龙互通至洋门互通)、东南段(洋门互通至青口互通)、福银高速公路(青口互通至白龙互通)组成,西北段和福银高速公路都已通车。绕城高速东南段建成后,绕城高速将闭合形成总长约160公里的“四环”,串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。

 

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[编辑:汤晓君]