虽然是国庆长假后的第三天，但市区依旧难以摆脱“周一高峰拥挤”的魔咒。早高峰期间，市区8%道路出现通行缓慢状况，高峰持续到上午10点10分前后才结束，称得上是“超长早高峰”。晚高峰，中心城区也异常繁忙，高峰持续到晚上7点半左右，比平时延长了半个小时。不过这个情况，相信很快就能得到解决！
人民群众关注的问题，就是党委政府的工作重点。昨日，福州市委市政府决定启动城区治堵六大重点项目，涉及二环五四路口改造、浦上大道（闽江大道—金洲南路）改造、尤溪洲北桥头互通立交改造、华林高架跨站东路、西岭互通及连接线、江厝西路延伸段等。
二环五四路口改造：
增设左转右转匝道
二环五四路口现状
改造后的效果图
堵情分析：随着三环路的全线贯通和北部进出城交通的日益便捷，五四路思儿亭高架桥至琴亭高架桥路段交通流量剧增，已成为市区北大门最拥堵的路段之一。据统计，目前北二环五四路口24小时交通流量达到76029辆，高峰小时流量为5665辆，并呈现“12小时交通高峰”现象。
改造方案：二环五四路口改造工程计划总投资约1.96亿元，将增设两条左转匝道和一条右转匝道，未来二环（福飞路方向）车流转出城往三环方向、三环进城至二环往金鸡山隧道方向、二环（金鸡山方向）右转出城往三环方向的车流将不需要经过红绿灯路口，更加快速通行。
时间安排：2016年11月25日前完成工程可行性研究报告审批；2017年12月31日前建成通车。
尤溪洲北桥头改造：
增设左转匝道和人行天桥
尤溪洲大桥现状图
改造后的效果图
堵情分析：近年来尤溪洲大桥的交通流量很大，大桥原人行道只得改为非机动车道和行人混行。此外，该桥北侧引桥上、下桥位置均位于江滨大道南侧，造成江滨路北侧上桥的行人及非机动车辆必须穿越江滨大道快车道，存在较大安全隐患。
改造方案：尤溪洲北桥头互通立交改造工程将增设2条左转匝道连接江滨西大道，未来江滨西大道三县洲大桥方向车流可直接通过匝道上尤溪洲大桥，尤溪洲大桥下桥往金山方向的车流也可以通过匝道直接进入江滨西大道；增设3座非机动车与人行桥及两座堤顶坡道，实现非机动车、行人与机动车的完全分离。该工程总投资约2.54亿元。
时间安排：2016年12月20日前完成初步设计审批；2017年1月15日前完成交地；2017年12月31日前建成通车。
浦上大道改造：
主辅路分离过境交通与商业交通
下班高峰期的浦上大道车流常常排起长队
堵情分析：浦上大道承担高新区、南屿组团与城区的交通联系，交通量大，信号灯路口密集，通行能力有限，不少综合体出入口设在浦上大道，造成拥堵。
改造方案：浦上大道（闽江大道—金洲南路）改造将把现有车道改建为主路，两侧拓宽新建辅路，主辅路通过出入口的方式组织交通，实现过境交通与周边商业的出入交通分离，减少商业交通与过境交通的相互影响。工程总投资约0.43亿元。
时间安排：2017年2月15日前完成主体工程进场施工；2017年9月30日前建成通车。
西岭互通及连接线工程：
新增西北城区二三环连接通道
西岭互通现状
建成后效果图
堵情分析：我市西北部对外通道主要为洪甘路，经常性出现区域拥堵。马鞍山横在铜盘路和三环之间，铜盘路至软件大道处成“断头路”，二环及铜盘路的车辆至此无法分流。
改造方案：西岭互通及连接线工程起于软件大道水木菁华西侧交叉口，由南向北延伸，主路和地面辅路设4个隧道穿越马鞍山，分别与绕城高速公路西岭互通预留匝道和三环辅路衔接。建成后，西北片区新增一条连接二环、三环的通道，有效减轻福飞路和五四路的交通压力。工程总投资约8.66亿元。
时间安排：2017年1月20日前完成拆迁交地；2018年9月30日前建成通车。
江厝西路延伸段：
铜盘片区增加一通道
江厝路现状图
堵情分析：江厝西路是铜盘片区与外界联系的唯一东西向通道。随着西岭互通的建设，铜盘路将成为二环与三环的连接线，但高峰时间铜盘路与二环交叉口仍存在交通拥堵。目前江厝西路一期工程已建成通车。
改造方案：本次计划建设的江厝西路延伸段将江厝西路和铜盘路连起来。该道路西起铜盘路，东至江厝西路一期工程，全长约927米，建成后为铜盘片区增设一条东西向通道，可有效分流北二环车流，同时又能缓解铜盘路的交通压力。工程总投资约4.34亿元。
时间安排：2017年1月20日前完成拆迁交地；2018年7月1日前建成通车。
华林高架跨站东路工程：
改建斗门高架跨过站东路
堵情分析：随着五四北新店片区居民逐渐增多，作为该片区与中心城区的重要联系通道，站东路目前东半幅建成通车，与北二环路交叉，由于该处设分隔护栏，车辆仅能右转进出，难以满足日益增长的出行需求。
改造方案：华林高架跨站东路工程将斗门高架延长至站东路交叉口跨过站东路，拆除斗门高架桥180米，改建及新建高架桥560米。工程总投资约1.27亿元。工程完成后将提高车辆经站东路进出二环路的效率。
时间安排：2016年12月10日前完成征迁交地；2017年12月31日前建成通车。
