地铁2号线沙堤站—上街站区间左线贯通。
大热天坐着舒适的地铁上下班，是一件惬意的事。为了让更多市民尽快坐上地铁出行，我市地铁建设正全力推进。记者从中国交建福州地铁2号线项目公司获悉，目前，2号线21个站点已进入主体施工。今年底前，将有5条地铁同时在建。2019年起，每年将新建成1条地铁线路。福州，已全面进入地铁时代。
全速推进——沙堤至上街左线提前40天挖通
地铁2号线上街站位于闽侯县上街国宾大道，从围挡外看，这个工地和普通建设工地没啥区别。记者进入围挡内，在安全人员引导下，顺着仅一人宽的工程梯，下到地下17米的站内，却发现别有洞天。
首先映入眼帘的是一台直径6.45米的盾构机，巨大的圆柱形机身伸出隧道停在站内。站内另一侧，已经搭起1米多高的站台钢筋笼，整个车站已封顶，显现出清晰的轮廓。
盾构机是地铁建设最重要的隧道掘进装备。去年12月28日，沙堤—上街区间1.6公里的地下隧道正式开挖，左线盾构机从沙堤站首发，开足马力全速掘进，终于在上月17日抵达上街站，实现了左线洞通。与原计划进度相比，足足提前了40天。
“最多时1个月掘进了371环（1环为1.2米），比原计划一天240环快了一半。”施工方中国交建福州地铁2号线项目公司工程部经理肖中林介绍说，在总结1号线建设经验基础上，制定了每日、每周、每月目标任务，同时采取改良土体等施工措施，最终提前完成洞通任务。
这也创造了目前福州地铁建设的最快掘进速度。肖中林介绍说，下个月，沙堤—上街区间右线也将实现贯通。
全力攻坚——24小时不间断施工
创纪录的建设速度，得益于建设者们的辛勤付出。
肖维志是沙堤—上街区间的盾构机班组成员，他所在的区间班组共2组44人，实行两班倒、24小时无间断作业，每天早上7点交接班。除非交接班，否则当班人员不能擅自离开隧道，就连午餐、晚餐都在隧道内解决。
由于盾构机刀盘摩擦和电机工作均会产生大量热量，洞内的气温常常超过40℃。除了仅能容纳两三人的盾构监控室有空调外，班组其他人都要长时间忍受洞内的高温和浑浊空气的熏烤。作为沙堤—上街区间的工程部部长，小肖每天要在1.6公里的区间隧道里来回行走巡查。
日出进洞，日落出洞，日复一日。小肖已经习惯了这种艰苦的工作条件，为了保证工期进度，他从未请过一天假。
地铁建设安全责任重大。让小肖印象深刻的是，今年4月份，沙堤—上街区间施工迎来重要节点和难点——盾构机穿越邱阳河。由于恰逢雨季，施工难度和安全隐患陡增。为确保万无一失，班组不知开了多少次碰头会，反复交代注意事项。“遇到雨天，水位上涨时，全天24小时紧盯河面水位变化，检查沙堤大桥的桥墩情况，及时调节盾构机的土仓压力，防止击穿河底。”小肖说，大伙连续两天三夜都不敢有丝毫放松，扛住压力，坚决掘进。
全面开花——年内5条地铁线将同时在建
记者了解到，截至目前，地铁2号线21个站点均已进入主体施工，其中8个车站主体结构封顶，10个车站主体结构施工，2个车站基坑开挖，1个车站围护结构施工。
全线20台盾构同时掘进，累计掘进17371环，占设计总量的44.59%，其中1个区间双线洞通、3个区间单线洞通，过两江的区间盾构均已顺利过江抵岸，下院车辆段进行综合楼主体结构施工，竹岐停车场进行运用库承台施工。
到今年底，地铁2号线计划完成12个车站封顶、10个区间实现双线洞通，力争2019年5月1日之前实现试运营。
此外，福州地铁其他各条线路的建设也在全力冲刺。
年底前，我市将有5条地铁线同时在建，包括1号线二期、2号线、6号线、5号线和4号线。其中，1号线二期力争在2020年10月1日前建成试运行；6号线力争在2020年12月31日前试运行；5号线力争在2021年9月30日前试运行；4号线力争在2022年3月31日前试运行。
“2019年起，福州将每年建成新增一条地铁线路。”市地铁集团相关负责人表示，届时福州地铁将形成网格放射型结构，更好地发挥公共交通主力军作用，服务市民。
