好消息！
一条“鲸鱼”未来要“游”进地铁6号线车站！
这是哪儿？
没错，这里是长乐段营前高架站！
效果图曝光啦！
目前工程进展
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车站主体结构站厅层已完工
高架轨道将在此铺设
营前站区位分析图（点击可看大图）
营前站在哪？
位于地铁6号线长乐段，是福州地铁首座高架车站
工程进展如何？
目前站厅层6段主体结构全部完成，正在进行站台下夹层施工车站主体何时完工？
车站主体结构有望在2018年1月31号前完成
榕地铁建设分公司营前站业主代表 林明枢
“通俗地说，我们已经完成了高架站的桥梁部分，即车站下部结构的桩基、承台、墩身以及站厅层板，目前正在进行桥上建筑部分（站台）的施工。”
营前高架车站
造型寓意“海阔鱼跃”
营前站的外形设计有怎样的特点？为什么说外观犹如“鲸鱼”？告诉大家，这是由福州轨道交通设计院“独挑大梁”完成的！榕榕继续为大家揭秘~
融合海洋元素 突出福州迈向滨海时代
据介绍，为突出福州迈向滨海时代，福州轨道交通设计院设计团队在地铁站外形设计时着重考虑了大海的元素，以海洋鱼类的流线型为依据，抽象出有张力的弧线，车站外观不事繁琐装饰，追求简洁大气，犹如一只跃出海面的鲸鱼，故起名“海阔鱼跃”。
在车站细节方面，考虑到营前站是路中高架站（车站立柱设置在公路中央分隔带内），设计方通过设置空中连廊，将设在道路两侧的出入口与站台相连接。
“我们将站台设置在道路中间，车辆在左右两边通行，人们可以从路边通过空中连廊进入站厅。”
此外，站台层由于两边车辆进出使得空气快速流动，因而无法设置空调。考虑到福州夏天炎热的特点，设计方还将站台两面设计为左右通透的形式，增加侧面空气流通。我们的设计理念是“顶面遮阳、侧面通风”。
值得一提的是，营前站所有设计工作包括桥梁、建筑、结构、设备等均由福州地铁集团下属的福州轨道交通设计院承担。这只队伍改变了过去福州地铁1号线完全依赖外埠设计团队的历史。
“能够为自己城市的地铁建设贡献一份力量，我们感到非常自豪。”
接下来是科普时间！为什么地铁会有高架车站？为何营前站为高架车站？与地下站又有何区别呢？别急，一个一个来帮你解答！
我们可能会认为，地铁就是城市地下铁路（地上的叫轻轨），其实这是不严谨的。
（青岛市西海岸地铁13号线高架站效果图）
从专业角度讲，地铁是一种大运量的交通工具，它的远期（通车后25年）设计运送能力须大于3万人/小时（即断面单向运送每小时3万人）。如果远期预测的客流小于3万人/小时，地铁就显得浪费了，可以选择其他的交通方式，比如轻轨、单轨、APM、有轨电车等。这几种都属于轨道交通，打个比方，有点类似于公路交通的大巴车、中巴车、小轿车，选择用那种，是根据客流来决定的，跟行驶在地上还是地下没有关系。
不过，在大城市的中心城区，由于地上土地资源非常有限，为避免昂贵的拆迁和减少噪音等，地铁一般多敷设在地下。而在中心城区以外，为减少建设投资和运营成本，地铁就往往修在地上了（通常是利用城市道路的中央分隔带）。所以地铁并不是全在地下的，国内外都是如此。
在城市人口密集、地面交通拥堵的大城市，地铁往往成为解决交通问题的首选。现在北京上海等大城市，每天地铁运送的最大断面客流已经超过了5万人次/小时，总客流已接近或超过1000万人次/每天，乘坐地铁已经成为很多百姓离不开的一种生活方式。
地铁6号线营前站设计成高架站是技术因素决定的。
为节约工程造价和空间走廊，地铁线路在过乌龙江时，采用与公路道庆洲大桥合建的形式（即桥梁上层行驶汽车，下层行驶地铁）。因此地铁从会展中心站一路地下行驶至下洋站后，必须“钻出”地面，“爬上”道庆洲大桥。而再次入地要在航城站前才可以（前面不具备入地条件），因此其间的营前站只能是高架站。
区位分析图
道庆洲大桥公铁分离效果图
当然高架车站也有很多优点：建设费用低、运营成本少，通风、照明、防火等等都明显好于地下车站。
从设计角度
地下车站更注重功能设计，比如通风、照明、防火、防水等等，而高架车站的通风、照明、防火、防水等相对简单些，但更要注重景观设计和抗风设计。
从施工角度
高架站比地下站相对容易些，工期也快一些，比较地下工程不可预见风险更多。
从造价角度
高架站在施工费用和运营费用上，都比地下站节约。
预计从2019年起，
福州每年将开通一条地铁线路，
至2022年福州地铁主体线网形成，
届时福州近四成市民的出行，
将以搭乘地铁为主。
来看各条线路站点分布和进展情况吧！
1号线
1号线总长29.84公里，共设25个站点，分一、二两期建设。一期设21个站点，二期设4个站点。
其中一期线路长24.89 公里，从象峰站至福州火车南站。二期线路长4.95公里，分别为安平站、梁厝站、下洋站及三江口站。
建设进展：目前二期4个站点已全部开工，力争于2020年10月1日前建成试运行。
2号线
福州地铁2号线西起苏洋站，东至洋里站，全长30.2公里，共设22个站点，1座车辆段（下院），1座停车场（竹岐），1座变电站（董屿）。
建设进展：2号线14个车站已完成主体结构施工，计划于2019年1月31日前全线试运行。
6号线
地铁6号线具体站点设置
起点
会展中心站
林浦站
芦岐站
梁厝站
下洋站
营前站
航城站
郑和站
十洋站
鳌头站
鹤上站
沙京站
莲花站
滨海新城站
壶井站
万寿站
尚迁站
漳港站
机场站
终点
6号线与1、4、7、8、9号线在6个车站换乘。
6号线起点站会展中心站至终点站机场站，线路全长约40.869km。全线共设车站19座，其中高架站1座，地下站18座；全线设车辆段和停车场各1座。
建设进展：目前，6号线14个站点已开工建设，全线计划于2020年年底前建成试运行。
5号线
点击看大图↓↓
5号线拟建21站：荆溪新城站、普觉寺站、农林大学站、洪塘路站、金林路站、金华路站、金山站、金环路站、浦上大道站、建新南路站、凤山路站、福湾路站、齐安路站、吴山站、尚保路站、当铺路站、欢乐谷站、螺洲镇站、高仕路站、城锦路站、福州南站。
建设进展：5号线一期从荆溪新城站至福州火车南站，目前已完成初步设计，正进行开工前各项准备工作。
4号线
4号线拟建22站：花溪北路站、洪塘路站、杨桥西路站、工业路站、西二环站、白马北路站、东街口站、省立医院站、塔头站、岳峰镇北站、池边站、化工路站、福新东路站、前屿站、远洋路站、鳌峰路站、江边村站、会展中心站、林浦站、濂江村站、城门站、螺洲镇站。
建设进展：4号线一期从橘园站至帝封江站，目前已完成初步设计。
福州至长乐机场轨道交通工程
1
福州火车站
2
塔头
3
闽都
4
国货路
5
三叉街
6
盖山路
7
帝封江
8
祥谦
9
首占
10
滨海西
11
大数据
12
滨海新城
13
机场
福州至长乐机场轨道交通工程可行性研究报告已通过专家审查。起点于福州火车站，终于福州长乐机场，工程途经晋安、鼓楼、台江、仓山、闽侯、长乐。
线路全长约56.9km，设站13座，其中3座为高架站，其余为地下站。
建设进展：工程计划于2022 年开通试运营。
来源：蓝房网、福州地铁、福州晚报
综合整编：蓝房网福州站
