福州最大的“地下工程”
6条地铁线路同时上马
为市民幸福生活提速
夜幕降临，华灯初上。当大家忙完一天的工作，在家中与亲人共享天伦之乐时，有这样一群人还在地下忙碌工作。
他们，就是福州地铁的建设者们。
记者了解到，目前福州共有6条地铁线路同时上马，总长度约130公里 。其中，地铁1号线二期、2号线、6号线3条线路同步加紧建设，5号线、4号线正开展前期工作，年内将开工建设，福州至长乐轨道交通工程也在积极开展报批、勘测设计等工作。
在这个福州最大的“地下工程”中，近万名地铁建设者，正全力为有福之州幸福提速。
地铁2号线沙堤站施工现场。
提振精气神 大干掀热潮
不等、不停、不看，大干120天，确定211个重点目标，全力推进6条地铁线路建设提速增效。
地铁1号线二期2016年4月开工建设。目前，4个站点已全部开工，力争2020年10月1日前建成试运行。
建设中的地铁2号线沙堤站
在这4个站点内，钩机、渣土车配合紧密，基坑开挖高效推进。火车南站站至安平站区间，双线盾构正在地下步步掘进。
“不等、不停、不看，大家每天想的、干的，都是高效、保质建好地铁这件事。”市地铁公司相关负责人告诉记者，这样的“你追我赶”连轴转，并不是1号线二期工地特有的场景。
工人在绑扎车站主体侧墙钢筋。
☑ 在2号线董屿站，技术员们轮流值守土方开挖、外运及钢筋绑扎、模板支撑；
☑ 在2号线上街站，附属3号出入口及2号风亭第二块底板在加紧绑扎钢筋，内部结构砌体施工加快；
☑ 在6号线十洋站，三轴搅拌桩开足马力，挖机配合着清除施工区域范围内的石块等障碍物……
地铁相关负责人介绍，仅国庆8天假期，福州地铁各线路施工现场就投入7784人，完成产值13381万元，出渣土量81962立方米，假期不仅“不打烊”，更是干出好成绩。
地铁建设场景处处火热
☑ 1号线二期4个站点已全部开工。
☑ 2号线15个车站完成主体结构施工，5个车站正进行主体结构施工，2个车站正进行围护结构施工。
☑6号线14个车站全面开工，5个车站正进行围护结构施工，7个车站正进行土方开挖及主体结构施工，营前高架站正进行主体结构施工，全线计划2020年12月31日前建成试运行。
☑4号线、5号线一期已完成初步设计，正进行开工前各项准备，将在年内开工。
地铁相关负责人告诉记者，同时上马6条线路，这在兄弟城市的地铁建设中也是比较少有的。福州地铁化压力为动力，提振精气神，抓关键目标，将节点卡死，倒逼工程进度。为保质保量完成建设任务，地铁集团对下阶段建设攻坚任务进行全面安排部署，将当日至明年春节前的120天1号线（二期）、2号线、6号线等各条新线需完成的工作任务分解为211个重点目标，明确各项工作责任人与部门，进一步将责任和压力传导到“神经末稍”，形成上下联动，左右配合，人人有责，人人尽责的浓厚氛围。同时要求施工各方做到精心组织、科学施工、态度坚决、行动迅速。
创新添效率 巧干抢工期
引进“凿石利器”、各种先进工艺轮流上、制定个性化攻坚方案……确保地铁工程保质保量保工期。
要在地下20多米的地方“另辟通途”，繁忙的交通，复杂的地质，个个都是难啃的“硬骨头”。地铁建设，不仅要有劲头大干，更要有巧劲快干。
26日下午2时许的古田路上，车流来往不断。坐落于道路中央的南门兜站，是2号线最晚进场，且施工难度最大的车站之一。
地铁2号线沙堤站—上街站区间贯通，工人喜笑颜开。
一难，就是工作面“挤”，施工展不开拳脚。在现场，福州地铁2号线南门兜站业主代表陈锋带着记者穿行在工地“小径”中，一侧是大型机械，另一侧则是施工材料。最窄处甚至需要“爬”过起重机伸出的“腿”。
行至协和医院急诊大楼正门附近，正开挖的路面有一处百来平方米的区域被“加了铺盖”。“这个‘铺盖’叫栈桥板。”陈锋告诉记者，栈桥板增设 前，留给施工设备和工人通行的通道最窄只有7米，增设后，通道能达到9米。“就是多了这2米，不仅不影响地下开挖，还提供了设备停放场和材料堆放场，缓解了作业面狭窄的问题，可谓一举多得”。
施工方采用液压潜孔钻机打孔配合液压劈裂机对南门兜站基坑出现的岩石进行破碎。
二难，就是“硬骨头”多。陈锋说，站点预计石方开挖量会占到总开挖量的10%以上，其中还有不少强度大的微风化花岗岩，相当于要挖开堆叠的厚钢板。“传统冲击钻遇到这种情况，打一根桩就得花去10~15天。”为此，项目部引进“凿石利器”——“旋挖牙轮钻”。“有了这个高硬度的‘大块头’与岩面‘硬碰硬’，一根桩一天半就能完成。”陈锋说，有了新设备助力，站点二期的70根围护桩，比传统设备施工工期提前23天完成。
地铁6号线的壶井站，是目前该线路9个开工站点中最难对付的“拦路虎”之一。
工人在进行钢支撑定位打孔作业。
福州地铁集团公司建设分公司土建工程中心主任李成虎告诉记者，壶井站围护结构施工碰上的岩石，最硬的比硬度最强的混凝土还坚硬2倍，施工难度极大。
工人在进行钢支撑定位打孔作业。
为保证施工进度，经反复技术攻关和专项研究，终于找到了攻坚最优设备组合：乌卡斯冲击钻、牙轮旋挖钻、单轮铣等，每个“外援”分别“对付”不同硬度硬岩，让原先“卡脖子”的地连墙成槽作业顺利完成。
地铁攻坚中，针对每个站点或区间的不同情况，量身定制的个性化方案也为建设扫清障碍。比如，吴鹤（吴航—鹤上）区间施工时，碰上断裂带、透水层，最大透水量每天达1万立方米。“为保证后期安全掘进，我们采取提前降水的办法，在隧道两侧先打降水井，把水位降到隧道底下2米，成功防止涌水现象。”李成虎说。
