日前，阿斯顿·马丁正式发布新一代Vantage。新车采用全新设计，搭载梅赛德斯-AMG发动机。
新Vantage一亮相，评价其外观就成为富有争议性的话题。部分车迷难以接受新车的设计，认为车头看上去就像一辆大号的马自达MX-5，内饰更有一股奔驰的味道，失去了阿斯顿·马丁的气质。
不过，请不要对阿斯顿·马丁失望。因为除了Vantage的路车版，赛.车Q裙：99-34-44，网：97878。com/其赛车版Vantage GTE也正式亮相了。
新一代阿斯顿·马丁Vantage GTE赛车由Aston Martin Racing携手Prodrive打造，是英国品牌出征2018/19赛季WEC(世界耐力锦标赛)GTE-Pro组的GTE赛车。它的前任，是已经征战赛场九载的上一代阿斯顿·马丁Vantage GTE。
新一代Vantage路车或许不能让所有车迷满意，但相信没人会觉得Vantage GTE不OK。
相比路车版，Vantage GTE针对赛道进行了空气动力学领域的升级，拥有重新设计的前分流器，后扩散器夸张地突出车身达100mm。
高耸的尾翼当然是赛车的标配，日本TWS生产的镁合金轮圈也为新车的颜值加分。显然，Vantage GTE看上去比Vantage路车版更赞，竞技才是汽车最美的姿态!
动力方面，Vantage GTE如路车版般使用来自梅赛德斯-AMG的4.0升双涡轮增压V8引擎。这副引擎同样出现在AMG GT4赛车上，但AMG GT3赛车仍使用6.3升自吸机器，因此阿斯顿·马丁这次有点当小白鼠的味道。
Vantage路车的最大功率为510马力，Vantage GTE的输出则有望超过530马力。当然了，GT赛车的实际输出还得视乎赛事BoP而定。
Vantage GTE采用Xtrac六速序列式变速箱。Vantage路车版是第一款搭载电子后差速器的阿斯顿·马丁，但Vantage GTE使用机械式限滑差速器。
新赛车采用Alcon的刹车，前后双叉臂悬挂是与Ohlins合作的产物。Vantage GTE的轮胎从邓禄普变成了米其林，这也意味着现在GTE-Pro组全部归属米其林阵营。
得益于轻量化铝合金底盘和快拆碳纤维车身的应用，Vantage GTE的标准体重控制在1245kg。
Vantage GTE目前已完成超过8000英里的测试。新赛车会在明年5月的斯帕6小时耐力赛迎来赛场首秀，6月登陆勒芒24小时赛场。赛.车Q裙：99-34-44，网：97878。com/9年老将终于迎来新生，不知道全新阿斯顿·马丁Vantage GTE未来战绩如何?
