基坑下，施工机械在挖掘石方。
春节期间，全市百个重点项目施工人员坚守一线不停工少停工，地铁2号线就是其中的一个民生重点项目。目前，2号线施工进展如何？昨日，记者前往现场探访。
春节假期
一线紧张施工
昨日，记者来到地铁2号线开工最晚的车站——南门兜站。记者通过铁梯爬到地下负三层时，眼前是一派紧锣密鼓施工的景象。密密麻麻的钢筋，就像一张巨大的渔网，人只能踩在上面缓慢通行。风机钻掘基坑岩石，发出很大的作业声响，而这声响在地面层是听不到的。
“地铁施工人员就是在这样紧张忙碌的施工中度过春节假期的。”地铁公司2号线项目部部长彭宇国告诉记者，2号线仅7标段西洋站与南门兜站就有160多名施工人员春节坚守一线，其他区间盾构正常施工掘进。节日期间，项目公司负责人及部门人员均安排值守，应急救援队人员全部值守，做好全线安全生产工作。
春节期间，南门兜站抓紧进行基坑开挖及主体结构施工，包括钢筋安装、立模等施工。目前，基坑土石方开挖还剩1万多立方米，4台机械设备同时进行石方液压劈裂，一天可完成600立方米。南门兜站计划“五一”前完成主体结构施工。
液压劈裂取代爆破
无噪声更环保
据介绍，2号线南门兜站为地下三层岛式车站，共设6个出入口和3组风亭。该站工程量大、工期紧，又位于古田路交通要道，毗邻协和医院、五一广场、于山观礼台等车流量大的区域。
“正常车站可一次性围挡到位，而南门兜站为减少施工对交通的影响，采用半铺盖开挖工法，确保车道借一还一，交通疏解共分四期，各期还分为2~3个阶段进行围挡。”彭宇国介绍，南门兜站涉及广达路口、新权路口、八一七路口等3个路口，为方便行人和非机动车通行，围挡前在各路口共修建了3座钢便桥。由于现场没有作业条件，钢便桥均要在工厂加工好，夜间运至现场吊装。
据悉，南门兜站施工还要面对多而复杂的管线迁改问题。如，电力迁改不仅涉及10千伏缆线，还涉及3根11万伏的缆线；中、低压燃气管道迁改时，由于没有路由，经多方现场勘察并经过燃气专业人员对安全性进行论证，局部采用了明管铺设。
值得一提的是，南门兜站采用了石方液压劈裂施工方式取代传统的爆破，无噪声、更环保。“南门兜站是2号线与1号线的换乘车站，负三层深度达20多米，越到基底开挖越慢，施工难度越大、风险越高。”彭宇国说，负一层一天可出土2000立方米，负二层一天只有1000立方米，到了负三层一天能有几百立方米就不错了。南门兜站位于城区中心，不能爆破开挖石方，对施工方提出了更高要求。为了加快进度，施工方不仅增加人、材、机的投入，还采用了新技术、新设备。
“五一”前
22个站点主体完工
地铁2号线共设22个站点，从西到东依次是苏洋站、沙堤站、上街站、金屿站、福州大学站、董屿站、厚庭站、桔园洲站、洪湾站、金山站、金祥站、祥坂站、宁化站、西洋站、南门兜站、水部站、紫阳站、五里亭站、前屿站、上洋站、鼓山站、洋里站。
彭宇国告诉记者，2号线19个站点主体结构已完工。剩下的3个站点中，宁化站只差负三层西端侧墙施工，计划3月初完工；洋里站计划4月完成主体施工。这意味着，南门兜站是最后一个主体完工的站点。至“五一”前，2号线22个站点主体结构将全部完工。
2号线计划明年1月31日前全线试运行，明年5月实现试运营，将对缓解福州中心城区东西向交通压力、加强上街大学城及沿线工业园和住宅区的开发建设和改造升级产生巨大作用。
