8月26日上午，随着最后一车混凝土浇筑完成，标志着由中国建筑承建的福州地铁4号线池边站主体结构实现全部封顶，提前5天完成了业主下达的节点目标。
福州地铁4号线2标池边站车站主体结构长190米，标准段宽19.7米，为地下二层岛式结构。由中国建筑下属公司中建海峡承担具体施工任务。
该车站地处市区繁华地带，施工期间，遭遇重重困难，一是施工场地狭小，施工协调配合难度大；二是环保管控严，文明施工及标准化要求高，土方外运、混凝土供应阻碍多；三是地质条件复杂，开挖难度大。
施工期间，地连墙创新采用大功率成槽机+冲孔修槽工艺，大大提高了成槽效率；底板基岩凸起采用静态爆破，顺利解决开挖难题。通过科学筹划、方案优化、精心施工、严控风险等，项目部提前完成池边站主体结构封顶。
延伸阅读
2018年1月21日，池边站一期围挡顺利封闭，成为全线第一个完成围挡封闭的车站。
2018年10月10日，池边站首仓底板混凝土浇筑完成，成为第一个进行主体结构施工的车站。
2018年12月30日，池边站首段顶板混凝土浇筑完成，成为全线第一个整段浇筑完成的车站。
2019年1月31日，池边区间左线首台盾构机吊装下井，成为全线第一个盾构机下井的区间。
2019年4月21日，池边站区间左线首台盾构机始发，成为全线第一个盾构始发的区间。
2019年8月26日，池边站顺利完成主体结构封顶，成为继化工路站后，4号线2标第二座完成主体结构封顶的车站。
地铁6号线
潘墩站—林浦站区间右线隧道贯通
此外，福州地铁6号线也传来好消息——8月24日，由中交天和17145工号盾构机负责掘进的福州市轨道交通6线1标1工区潘墩站—林浦站区间右线隧道顺利贯通。
自2019年4月20日始发掘进以来，福州项目部紧密关注该盾构机运转状态，积极配合甲方满足设备现场使用需求，使设备在掘进过程中先后克服区间地下水丰富、地质承载力低及工程性能较差的地层性状、桥桩拔除及河界边线侵入等诸多不利影响因素。盾构掘进用时不到3个月，稳定高效地完成了728延米的隧道掘进任务，获得了甲方（中交二航局）及使用方（中铁十八局）的一致好评。
该盾构机在本次接收后，将继续交由中交二航局转场用于福州地铁4号线化工路—福新东路-前屿路站盾构区间掘进施工。福州项目部将延续天和盾构机在助力福州地铁2号线、6号线建设方面的专业精神，为福州地铁建设再建新功。
