世界最长跨海公铁大桥全线贯通！福州到平潭仅半小时！

“埋植式钢混组合海上平台”和“双孔连做节段拼装造桥机”两项核心技术为世界首创。

“埋植式钢混组合海上平台”也称“搭板凳”技术，北东口水道桥B39—B58段是大桥的攻坚难点之一。桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是坚硬的岩石，建立栈桥及钻孔平台极其困难，施工条件恶劣。为在这一地形施工，大桥工程师们根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩，用打桩船将钢管桩放到预定位置，快速联结，形成一个临时“板凳”。接着，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“黏”在海底岩石上。以此“小板凳”为起始小平台，再向外扩展为7人足球场大小的施工平台。桩基施工的瓶颈自此打通。既加快了建桥速度，又降低了桥梁建设成本。

△埋植式钢混组合海上平台施工技术（资料图）

自主研发的“双孔连做节段拼装造桥机”，采用过孔一次，完成两孔预制节段梁的拼装，工效翻倍，它的结构形式采用下承怀抱式，可以保证在8级风的条件下施工作业安全，降低了安全风险。

钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例。

如何把重达1350吨，重量相当于337头大象的钢桁梁在海上完成吊装，成为大桥施工中巨大的挑战。为解决这一难题，中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿专门为此桥打造了海上架梁“神器”——“大桥海鸥”号。这是一艘自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨——相当于900头成年大象的体重，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高,是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

其起重机采用变幅式双臂架结构，能更好地满足桥梁吊装施工的特点，减小桥梁吊装吊具结构，从而提高桥梁吊装的有效高度。

国内首次实现钢桁梁整孔吊装。

平潭海峡公铁两用跨海大桥全桥34孔80米、8孔88米钢桁梁均为工厂整孔全焊制造、海上运输、整孔架设。

△平潭海峡公铁大桥（资料图）

此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例，施工工艺难度极大。采用起重船整孔吊装架设，是国内钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破，实现了钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。

世界上最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥。

元洪航道桥为钢桁混合梁斜拉桥，主跨达532m，是世界上最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥，元洪航道可以满足5万吨级航道单孔双向通航。在钢梁的架设安装过程中，跨度越大、钢梁架设安装精度控制难度也越大，加之桥址处于台湾海峡区域，复杂的海洋大风环境，钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求，为降低施工安全风险，提高施工工效，工厂化制作组拼、多节段整体运输架设便成为必然的选择。

△元洪航道桥主桥合龙（资料图）

为了快速、安全、高质的完成钢桁梁架设施工，元洪航道桥钢桁梁在工厂采用整节段全焊、多节段连续匹配制造，现场利用4台“JL1100架梁起重机”双悬臂对称架设，合龙段采用整节段全断面多点合龙施工，多项施工工艺为国内首创，为今后同类型桥梁建造积累了宝贵经验。

刷新世界桥梁最大直径工程桩纪录。

大小练岛水道桥是平潭海峡公铁两用大桥最先合龙的斜拉航道桥，为让该航道桥主塔在风浪中“站”得更稳，中铁大桥局自主研制了目前世界领先的KTY5000型液压动力头钻机，使得主塔基础的16根“腿围”直径达4.9米的钻孔桩得以完成，刷新了世界桥梁最大直径工程桩的纪录。