全方位立体化交通体系
即将形成
记者从福州市城乡建总获悉，福州火车站当前正酝酿一个大变化，南广场将在9月局部封闭，以西、中、东三个片区为核心，打造集枢纽换乘厅、公交车场站、出租车场站、社会车场站和地铁车站等五大交通设施为一体的福州最大规模地下交通枢纽，该项目预计将于2024年和滨海快线同步建成投用。
福州火车站
是福州城市的门户
福州火车站位于二环路与三环路间，社会车辆和出租车往来密集，周边还设有公交总站，多条轨道交通也将在此交汇。除了地铁1号线和在建的滨海快线外，未来还有一条规划线路在此“落脚”。
为了在有限的空间内满足整体交通需求
福州火车站南广场综合交通枢纽工程启动
△火车站南广场效果图
根据规划
福州火车站南广场
将再向地下延伸三层
打造以西、中、东为核心的
三大功能片区
东地块为社会车辆和出租车集散中心
中地块为综合换乘大厅和地铁集散中心
西地块为公交车枢纽中心
△西地块效果图
按照规划，南广场东地块为出租车和社会车辆枢纽站。
其中，在出租车枢纽站，出租车经华林路进入东地块地面层。乘客下车后，出租车在负一楼等待火车站出站旅客；出站旅客经枢纽综合换乘厅进入出租车枢纽站上车，出租车经站东路、站前路离开。
△出租车经站前路、站东路离开
社会车辆则经华林路路口直接进入东地块地下二层的车库上落客，出站旅客通过社会车库乘车，上客后经站东路和桂山路驶离。
据了解，社会车辆枢纽站设置有两层社会车辆停车场，共520个停车位。如果加上北广场现有停车位，届时整个火车站南北广场将有800多个停车位。
福州市火车站
按“两中心一通道”布局
南广场地下中部区域
以综合换乘大厅为核心
构成地下空间的基本格局
乘坐火车抵榕的乘客从负一层出站后，根据导向指示牌，可以清晰规划行走路线和所乘坐的交通工具。往西，可到达地铁换乘厅，再直行就到达公交总站，往前可换乘地铁机场线，往东可到达出租车候车厅，也可到达社会车场站。
中部核心区除了负一层的综合换乘大厅外，它的下部还是地铁线的转换乘站。
除了目前已接入的地铁1号线，在建的滨海快线，未来还有至少一条地铁规划线路接入。本次改造将预埋站台，未来福州火车站将是全市首个三条地铁线的转换乘站。
为避免流线交织，改善换乘环境简化运营管理，地铁站厅设在地下二层，采用双厅的设计理念，北厅为地铁与火车站的换乘厅，南厅为地铁间的换乘厅，地铁与火车客流不交叉。
北厅将自然光引入地下，在无缝衔接的同时，改善枢纽换乘环境。南厅设在3条地铁的交汇处，地铁旅客换乘十分便捷。
福州火车站南北广场地下通道
预计9月开放通行
从北广场出站的旅客到南广场乘坐地铁
可全程地下通行
不仅减少了风吹日晒
还可以少走约200米
△南北地下通道直连地铁站通道正在施工
△地下通道效果图
同时
位于南广场西地块的公交总站
也计划在9月开通
△公交站效果图
公交总站和地铁站出入口就是南广场西地块的核心。根据交通标识信息，今后公交车经华林路到南广场西地块落客，旅客可通过广场内的风雨廊，直接进站。公交车经站西路、东浦路离开火车站。
火车站南广场枢纽工程将保留中间交通集散广场，分别在东西两侧广场加盖，结合地面风雨廊，形成无风雨的地面换乘体系。同时，在东西地块分别设置屋顶花园，形成良好的城市景观界面。
此外，工程还在地下一层路径连接交通接驳场站，而且与周边地块实现无缝衔接，向北连接北广场，向西连接站西路以西地块，向南预留与黄金大酒店和金辉酒店的衔接条件。
△正在改造的火车站南广场
按照交通流向规划
未来南广场进站车辆
经北二环路、华林路进入
西地块出站客流
经站西路、东浦路离开火车站
东地块出站客流
经站东路、桂山路离开火车站
所有车流形成自内而外的流向模式
实现外部进出站车流不交叉
有效缓解交通压力
根据规划，改造后的南广场将成为一个多层立体的综合交通枢纽。
其中地面为落客区，负一楼为上客区域，这与火车站“平进低出”的进出站模式无缝衔接。出站旅客则在南广场负一层出站，经综合换乘大厅选择公交、地铁、社会车辆或出租车离开。
来源：海峡房网整理自福州晚报
