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重磅!福州新增一条跨江通道!预计明年启动!

福州新一轮缓解城区交通拥堵工作正式启动

要闻 | 来源:福州日报、福州晚报 2021-10-11 16:43:10 我要评论
[导读]福州新一轮缓解城区交通拥堵工作正式启动,涉及鼓楼、台江、仓山、晋安、闽侯、高新区等地多条道路!

重磅

福州新一轮

缓解城区交通拥堵工作正式启动

涉及鼓楼、台江、仓山、晋安、

  闽侯、高新区等地多条道路!

 

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尤溪洲大桥南桥头。叶义斌 摄

 

通过104项缓堵项目

全方位推进交通综合提升

构建主城区至滨海新城30分钟

主城区内各组团间20分钟

中心城区10分钟上快速路的

“321”快速通达体系

 

停车方面

2021年各县(市)区

增设泊位不少于3万个

 

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卧湖路智能停车场(资料图)。林双伟 摄

 

福州将通过“1+6”并举

构建与现代化国际城市定位

相匹配的道路交通体系

 

 
 

“1”指“1项原则”,即总结“十三五”缓堵经验,科学把握“标本结合、远近结合、软硬结合、建管结合”的原则。

“6”即“6项专项举措”,即坚持问题导向、目标导向,围绕“快速互联”“重大节点”“路口改造”“慢行保障”“完善配套”“停车扩容”等6个方面。

 
 

 

 

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快速互联

 

 

针对“骨架弱”的短板,启动东西向快速通道(金山大道、工业路国货路提升改造)、前横路快速化改造、前横闽江大桥及接线工程、工业北路延伸线(二期)工程等5项,进一步补充城市骨架路网,形成布局合理、功能明确、转换流畅的骨架。

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金山大道—工业国货路东西向大通道提升改造

 

堵情聚焦:

福州三环以内南北向约15公里范围,缺少东西向的贯通性通道,沿线信号灯多,降低出行效率。满足快速通行的需求需绕行二环、三环等连续流通道,增加环路压力。为优化城市骨架路网布局,提升居民出行效率,有必要对东西向大通道进行提升改造。

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金山大道改造效果图

改造思路:

主要采用高架改造的方式,消除沿线信号灯,保证主线连续流行驶。其中在金山大道—建新路交叉口、金山大桥西桥头、二环工业路口、二环国货路口预留互通。

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金山大道-工业国货路东西向大通道提升改造位置示意图

金山大道改造:西接橘园洲大桥,东至金山大桥,全长约3.2公里,宽40~60米,拟采用全线高架方案,在金山大桥与闽江大道位置设置1处互通立交,实现全线无红绿灯出行。

工业路国货路改造:西接金山大桥、金山大道,东接远洋路,形成福州市东西向贯穿的快速通道,减轻二环的过境压力。本次改造起于万宝下穿通道,止于前横路,全长4.8公里,红线宽度55米,采用主线连续流方案,全线设3座高架桥。

 

前横路快速化改造工程、前横闽江大桥及接线工程、工业北路延伸线(二期)工程

 

前横路快速化改造工程:南起鳌峰路,北至三环园中互通,长5.285公里,宽40米至70米,采用“高架+辅路”方案,沿线在鳌峰路、远洋路、前屿路、化工路及鹤林路处设5处立交及上下匝道。目前,下部桩基工程已先行实施。该项目建成后,将缓解东二环、东三环交通压力,提升三创园、晋安湖沿线的交通品质,成为我市东片区快速进出城通道。

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前横快速路示意图

 
 


前横闽江大桥及接线工程:为前横快速通道组成部分,项目南起林浦路,北至鳌峰路,长2.2公里,宽48米至60米,主桥为双向8车道布置,沿线在鳌峰路、雁头路处设置上下匝道,预留南北江滨立交,预计明年先行实施主桥及两侧上下匝道工程。项目建成后,将串起前横大道和福泉高速公路连接线,为我市新增一条跨江通道,分流东二环、东三环交通压力

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示意图(以实际为准)

 

工业北路延伸线(二期)工程:该项目拟建设马鞍隧道接线与永丰互通接线,其中马鞍隧道接线起于梅峰路,止于马鞍山隧道,永丰互通接线起于软件学院地下互通,止于永丰互通,拟通过地下、地上互通与隧道相结合的方式,突破山水瓶颈,加密西片区路网,分流二、三环交通,也加强软件园与中心城区的联系。

 

重大节点

 

 

针对拥堵节点,启动尤溪洲南桥头改造工程、象山隧道改造工程、六十份洲互通改造工程、建平路—旗山大道互通改造及螺洲互通改造工程等5项,提高交通节点转换效率。

 

尤溪洲大桥南桥头改造

 

堵情聚焦:

尤溪洲大桥承载着多通道叠加功能,是二环重要的跨江桥梁,主要服务于二环交通、南下进出城交通、浦上金山片区的过江交通。经测算,尤溪洲大桥工作日双向交通量约15.7万辆/天,高峰小时双向1.1万辆/小时。因多匝道连接,桥头节点流量大,交织长度短等问题,该节点已成为福州第一大堵点。

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尤溪洲大桥南桥头现状图

改造思路:

采用分流的办法,增设南二环、浦上大道与金山大桥方向的快速联系通道,积极引导尤溪洲大桥车辆分流至金山大桥。

通过对尤溪洲南桥头立交进行提升改造,增设3条匝道,形成南二环、浦上大道与闽江大道的快速联系;同时,对闽江大道(浦上大道至金山大道段)增设下穿隧道及消除交叉口信号灯,保证主线连续流行驶。本次改造新建匝道桥约2.4公里,下穿隧道560米。

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尤溪洲南桥头互通示意图

 

象山隧道改造工程

 

堵情聚焦:

福州西湖铜盘片区纵向通道缺乏,西二环是南北向重要通道吸引大量车流,其主线为双向8车道,而象山隧道为双向4车道,车道数量不匹配,在该位置形成蜂腰瓶颈点,导致早晚高峰拥堵现象严重。

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象山隧道现状。叶义斌 摄

改造思路:

拆除旧隧道,消除安全隐患,新建双层隧道,改造后,象山隧道将有双向10车道,在为该堵点“减负”的同时,也预留了远期二环的提升扩容条件。

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象山隧道改造示意图

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象山隧道改造效果图

 

六十份洲互通改造工程、建平路—旗山大道互通改造、螺洲互通改造工程

 

六十份洲互通改造工程:面对高峰期湾边大桥上下桥位置拥堵情况严重,南屿、南通片区与市区交通联系需求增大的现状,计划新建右转上桥匝道,左转上桥变为右转直接上桥,取消信号灯,避免与下桥交通的交织。

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建平路—旗山大道互通改造:针对旗山大道节点拥堵、进出城转换不畅的现状,计划实施建平路—旗山大道节点互通立交改造,让建平路主线上跨旗山大道,同时增设旗山大道与橘园洲大桥方向的4条转向匝道,实现快速化目的。

螺洲互通改造工程:作为我市进出城的主要通道之一,螺洲互通“服役”至今,存在早晚高峰拥堵、集散车道数与前后合流匝道数不匹配的堵情。我市拟通过集散车道向外拼宽的方式,将集散车道由单向“2车道”提升为“4车道”,加快城区与城南的交通联系。

 

路口改造

 

 

在常发生拥堵的交叉口,启动浦上大道沿线交叉口、台江路沿线交叉口、三县洲桥下环岛改造等14项拓容、渠化等精细化改造。

 

三县洲桥下环岛改造

 

目前,环岛东进口(主要交通方向)仅1条车道,岛内有效车道数仅2个,机非交织严重,且非机动车囤积空间不足,影响通行效率。我市拟在环岛内增加至3车道,同时仓前路利用绿地拓宽,增加车行进口道;利用上渡路口桥下空间改为非机动车道,设置绿化带隔离;现状上渡路口右转混行车道改为非机动车道。

 

浦上大道沿线交叉口

 

针对浦上大道—建新路口、浦上大道—高宅路口、浦上大道—冠浦路口及浦上大道—洪湾路口等存在的不同“堵因”,因地制宜提升改造,确保机动车、非机动车及行人各行其道,交通有序。

 

东二环三八路节点改造

 

面对出湖东路及金鸡山隧道时的拥堵状况,拟通过完善交通标线、强化交通管理及信号灯配时优化等举措,确保高峰期通行顺畅。

 

慢行保障

 

 

突破瓶颈点,保障慢行出行路权,启动乌山立交慢行系统改造、古田支路桥梁拓宽工程、交通路白马河桥改造、宁化支路白马河桥改造、鼓山大桥非机动车系统完善、二环站东路口改造、花海公园过街地道、慢行通行空间及铺装提升改造、橘园洲大桥慢行匝道、浦上大桥慢行匝道、闽江大桥慢行过江桥及三环琴亭环岛改造等12项。

 

完善配套

 

 

启动交通枢纽火车南站东广场配套道路1项;启动地铁4、5号线路面恢复及接驳配套5项;启动原嘉达纺织厂地块、湖头街周边地块配套道路、柳河路以南旧改地块出让地配套道路等51项。

 

停车扩容

 

 

2021年各县(市)区增设泊位不少于3万个,其中五城区加高新区合计不少于1.4万个,其他县(市)区合计不少于1.6万个;新建智慧停车系统;修改完善《福州市停车场管理办法》,通过部门联动,推进我市停车场的规范建设和管理;精细制定停车政策。

 

 

据悉

新一轮缓堵项目将在3年内

全部完成招标

“十四五”期间全部完成建设

初步计划安排如下

 

 
01
2021年
 

    加快推进上一轮缓堵在建项目15项,完成其中11项;启动新一轮缓堵中“路口改造”、“已批未建”项目共23项;计划完成年投资138亿元。

02
2022年
 

    全面完成上一轮缓堵在建项目;启动新一轮缓堵中象山隧道、东西向快速通道、前横路快速化改造工程、完善配套路网等项目73项;计划完成年投资115亿元。

03
2023年
 

    启动新一轮缓堵中工业北路延伸线(二期)工程、建平路-旗山大道互通改造等项目8项;计划完成年投资120亿元。

 
04
2024-2025年
 

    完成全部新一轮缓堵项目建设及剩余投资36亿元。

 

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光明港河辅桥9月30日通车,台江与晋安新添一条便捷通道

 

希望这些缓堵项目

早日建成

期待!

 

 

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[编辑:徐良清]