地铁1号线上藤站往达道站隧道已双线开挖隧道，春节前开挖下穿闽江隧道

福州地铁1号线达道站至上藤站站区间(后称“达上区间”)上行线过江段盾构于2月16日正式始发，已掘进14环。而自16日开始，盾构机正式开始穿越400米长的闽江底(目前已掘进近20米了)。如此重要的关节点，恰逢春节期间。而为保证“穿江之旅”顺利，德国专家在正式掘进隧道前已经为盾机进行一次全面的体检。

“达上区间”总长度约1687米，由约200米棚户区盾构法隧道+380米矿山法隧道+400米下穿闽江段(盾构法)+700米闽江北侧盾构软土段(含孤石)组成。

目前，区间上行线盾构机正在下穿掘进上藤站相邻的棚户区变更段，而区间下行线盾构机已经完成棚户区变更段的掘进施工，在矿山法隧道内到达接收后，于去年11月21日被牵引至矿山法隧道横通道处，目前正在做下穿闽江前的整修和改造，待其改造完毕之后就将破硬岩、过软硬交界段、进入饱和含水砂层，一路向北，下穿中洲岛、“V”形冲沟(江底离盾构隧道顶只有8.3米)，再经达江路、江滨中大道、台江路、新玉环路、大同路，最后抵达达道站接收完成。

“达上区间”隧道起到沟通连接广达路和六一南路的作用，若不建设该段，地铁1号线就无法贯通地铁线设计的全程，从火车南站至五四北就将无法连接。

不过，这一段因为地质的复杂程度，也成为全线的攻坚段，为全线难度最大的站点。根据地质情况，过闽江段分三个区段，分别为全断面硬岩、软硬交界面、江底中砂层阶段。这三种地质层面要求，从硬岩转到饱和砂土，施工过程中将不可避免地存在多次更换刀具以适应不同的地层，每次换刀施工因地层条件不同将持续一周到半个月时间不等，在这种土层下开仓风险也极高，这无疑是一个严峻的考验;同时，在穿越闽江时江底大部分没有隔水层，高水压情况下覆土局部厚度仅8.3米，渗流路径较短，盾构机通过时易造成透水、击穿等风险，隧道是否能顺利挖掘成功，就看风险控制如何。

而据记者了解，为保证闽江段的顺利穿越，施工单位去年五次组织专家评审过江方案，如今还在闽江上搭设了钢平台，从江面下管至下方软硬交界面地层，进行高压旋喷桩的加固形成加固过渡区。施工单位在气压换刀前制作泥膜时，还将在盾构机前方注入大量浆液渗透至此岩体的裂隙之中，以达到保压的效果。