今天上午9点，盾构机巨大锋利的刀盘钻破最后一层水泥土块，“通了，通了”，工人们开始欢呼。这意味着，地铁1号线岛外盾构机——官任站～诚毅广场站盾构区间左线贯通。

1号线探营

两个车站雏形已现

地铁大多在地下施工，即便是站点，也都围挡起来了。每天来来往往的市民，看着围挡里面，又关注，又好奇：咱们的1号线去年4月全面开工，正好一周年了，到底建成啥样了？

今天，记者随轨道集团和建设方，走访1号线施工现场探营。

“路面上看不出大动静，但这条地铁线路很牛，创造了厦门单项工程规模最大、投资额最大、涉及面最广、建设周期最长等‘四个之最’。”厦门市轨道集团副总经理许黎明说。

记者沿线转了一圈，发现两个车站——莲花路口、集美软件园雏形已现，主体结构已经完成了。细细数了下，有6个车站——镇海路、中山公园、将军祠、文灶、湖滨东路、殿前，正在施工围护结构；

4个车站——莲坂、塘边、火炬园、官任，已经土方开挖；

还有11个车站——吕厝、乌石浦、高崎、集美学村、园博苑、杏林村、集美中心、诚毅广场、集美大道、天水路、岩内，正在进行主体结构施工。

其中，杏锦路站等10个车站即将进入土方开挖和主体结构施工阶段，诚毅广场站等14个车站施工主体结构，其中莲坂、莲花路口、吕厝、乌石浦等13个车站主体结构都将于今年内陆续施工完成。

1号线2018年开通运营

市民最关心的，自然是这条地铁啥时能建好？

厦门市轨道集团副总经理许黎明告诉记者，1号线预计2018年开通运营，“为了这条线的运营，我们已经开始多渠道招聘专业技术人才了，到目前储备了专业技术人员近150人。到时候，1号线要如何运营，已经开始提出各种思路和方针，要逐步进行专题研究。”

2号线大起底

预计2019年投入运营

将建全国首条地铁盾构海底隧道

地铁2号线去年底开建了，但关于它的情况，许多还是“传说”，不被市民所知。

今天，厦门轨道集团副总许黎明向记者详解这条线路。

“2号线全长41.5km，车站32座，涉及过海、过湖、海底高压换刀、海底砂层、海底冻结、海上竖井、深大基坑、矿山长隧道等多处施工难点。”许黎明说，特别是西海域过海段，区间长度2.7km，过海隧道长度2.1km，这可是全国第一条地铁盾构海底隧道，施工难度、风险极大。

很多技术难题，无先例可借鉴

这个工程的很多施工技术，空白、空白，都是空白，建设过程中遇到的很多国内、国际性技术难题，没有先例可借鉴。“为此，我们邀请了国内权威专家，展开了深入论证，针对过海区间开展了7项关键技术科研专题研究，利用科研成果指导过海隧道工程建设。”许黎明说。

至于施工进展，他介绍，过海段海沧大道站去年12月底正式开建，截止目前，施工单位已基本完成项目部驻地建设，作为过海区间盾构始发场地的海沧大道站已完成一期第二阶段交通导改。今年底，2号线要实现过海区间盾构下井组装，2016年2月始发。目前，各项前期工作正全力推进。

2号线的一、二期工程今年开工，一期工程起于海沧卢坑，终点位于岛内五缘湾，全长约25公里；二期位于海沧境内，从卢坑途径马銮湾直达天竺山。

3号线揭秘

过海段今年动工，明年8月全线开建

从岛内的厦门火车站，直达新建的翔安机场，地铁3号线也备受关注。一直传说这条“神秘”3号线会在今年动工，但开工时间表到底是啥时？

今天，许黎明向记者透露，3号线跨海段主要是联系本岛与翔安区的跨海隧道，与1号线工程相比，3号线工程最大的风险和难度仍在于跨海段的施工。这条线路力争在2015年过海段先行动工，预计2016年8月底全线开工建设。