记者从厦门规划局获悉，厦门轨道交通2号线海沧CBD站站厅及下沉广场设计方案征集已公布。

厦门轨道交通2号线--海沧CBD站位于规划海沧CBD中央绿轴下，现状东屿村内（正在拆迁），规划为CBD核心区。车站为地下二层岛式车站，站台呈西北-东南向布置于规划公共绿轴下方。规划公共绿轴下方拟建地下商业空间开发与地铁车站衔接。

1.车站工程概况

海沧CBD车站为地下二层岛式站台车站，长度为538.907m，站台宽度为14m，标准段宽度为22.9m，有效站台长度为118m，车站总建筑面积为25277㎡（不含下沉广场），下沉广场面积为9338㎡。

 车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，其中站厅层由公共区、设备管理用房区、商业开发区组成。站厅公共区设置4个地铁出入口（通向下沉广场）、3个商业出入口（均为一扶一楼）和3个紧急疏散出入口。下沉广场设4组楼扶梯（均为两扶一楼）和2部垂直电梯从下沉广场到达地面。下沉广场、商业出入口和紧急疏散出入口均设置在规划公共绿地。

2.方案征集范围

海沧CBD站作为轨道交通2号线重点站，且设于海沧区重点发展CBD区域内的景观绿轴下方。为响应“美丽厦门 活力海沧”的高标准要求及建设理念，借鉴国内外城市的成功经验和先进模式，建设具有地域和时代特色的轨道交通，为市民提供安全、准时、便捷的交通出行服务，特进行本次厦门轨道交通2号线海沧CBD站站厅及下沉广场方案征集活动。

1）此次方案征集设计范围为车站地下一层站厅公共区（包括付费区、非付费区）、公共区两侧的下沉广场、站厅上部绿化景观设计。

2)包括上述部分的人流动线、商业布局设计、平面布局、立面造型等建筑设计方案；

3）广场铺装、植被绿化及夜间灯光等景观设计方案。

3、设计原则

1）公众服务性原则：轨道交通是一种功能性建筑，主要是提供便捷的城市公共交通服务，快速疏导客流，因此地铁建筑应该围绕运营服务，强调以人为本，功能优先，功能与景观自然、有机结合，营造舒适、亲和、高效、便捷的空间环境。

2）符合城市规划原则：与周围环境协调，体现城市规划及城市设计要求，具有新颖、独特的设计理念，塑造高效率、高品质的建筑形象、景观小品及城市空间。

3）以人为本原则：处处考虑使用者---人，在行动的安全性和方便性，可能条件下，适当考虑舒适性。通过空间手法和景观元素的精心设计为使用者创造轻松、愉悦的心理感受。

4）文化地域性原则：厦门以风景秀美、人文景观众多而著称，被誉为“东方夏威夷”，且海沧CBD新城是海沧区重点开发片区。建筑作为一个地区的产物，总是扎跟于具体的环境中。轨道交通作为百年工程，其建筑的形式和风格应该是地域文化的深层反映，应充分考虑历史的源流、民俗的风情、文化的基础、社会的时尚及地方的特点。

5）生态和可持续发展原则：充分考虑厦门的气候特征，使用节能、环保材料和新技术，绿化使用乡土植物，考虑长期使用的低成本维护，实现人与自然、交通站点与区域的和谐共生。

6）时代创新新原则：建筑是时代的产物，是社会的反映。地铁作为一种现代化的交通工具，体现的是时代的科技创新，在景观设计中，强调时代特征，表现科技创新的美。

4、设计要求

1）满足规划要求，与周边城市景观协调。

2）满足相关规范要求，保证地铁的交通功能不受影响。

3）站厅公共区可结合下沉广场灵活设计。

4）站厅公共区内楼扶梯布局无优化条件,付费区、非付费区的分隔及售票机摆放可在遵守《地铁设计规范》，综合考虑安检反恐的前提下有一定优化。

5）车站公共区结合进出站流线设4个出入口通向下沉广场，下沉广场需设楼扶梯和无障碍电梯合理联系下沉广场与地面层的关系。

6）下沉广场上地面楼扶梯需考虑与地面公共交通换乘方便，公交站点位置见下图。

7）下沉广场内设一定比例商业店铺，合理组织客流，使商业空间价值提升，商业布局可依设计情况进行调整。

8）考虑结构抗浮代价，公共区结构柱应上下对齐，大部分上盖屋顶应采用覆土的结构形式平衡抗浮，减少工程投资。