施工现场
三环至螺洲大桥沿线已经建成通车近6年，由于是福州南向出城主通道，因而也是众多重型载货车辆最喜爱的出城途径之一，不过由于负荷太重，路面出现了坑洞、跳车等现象，行车舒适性受到相当大的挑战。
昨日，东南快报记者从福州市建委获悉，福州进出城关键节点改造提升项目提升自4月1日启动，目前为止已经完成大部分的任务量，预计五月底可全部完工。
路面使用多年形成较大坑洞导致跳车
从福州五虎山隧道往林森大道方向，路面上隔一段就能看见一个一米左右的不规则坑洞，坑洞就是道路不均匀沉降造成的。
“因为是出城道路，沿途重型车辆比较多，由于是沥青路面，相对柔软，大型车辆车容易对柔软的路面形成挤压，道路使用较久后，坑洞就会出现。另外一个原因就是重型车辆多使用柴油，一旦事故车辆停在桥面上，柴油一直滴的话，沥青和柴油会产生化学反应，对路面伤害较大，这样也会产生坑洞”，福州市城乡建总项目经理林文斌详细地向记者介绍了坑洞产生原因。
除了坑洞会产生跳车等道路病害外，水泥防撞护栏、铁栏杆、防眩板、隔音板等均有不同程度的遭到踫撞破损、腐蚀等现象。福州市委、市政府高度重视，为改善通行环境、创造便利出行条件，决定进行美化提升改造，列入今年福州市进出城关键节点及会展岛接待区改造提升项目清单，福州市城乡建总负责螺洲大桥沿线(祥谦收费站到三环全长约6.65公里)环境清理、亮化美化、路面修整等改造任务。
沥青路面当天修复当天投用
由于是进出城通道，车流量巨大，为了减少项目改造对交通的干扰，施工多选择在晚上进行，白天则做一些栏杆清洗、粉刷类的工作。
据林文斌介绍，改造之前，施工队会进行临时封路，然后对旧路面进行铣刨，再利用高聚物注浆的方式，将泡沫打进坑洞内，填满坑洞的缝隙，之后再铺设沥青。沥青铺好后，待其降至50度以下，也就是铺后两三个小时即可开放交通，因此，从总体上来说，对受损路面的改造基本对交通没有造成干扰。目前，沿途路面的坑洞填补、沥青铺设工作已经完成大部分，预计本月中旬可全部完成。
据悉，这样的改造多集中在螺洲大桥往各道路方向的上下桥匝道处，改造提升完成后，波浪路被填平，就不会再跳车了，市政部门也将加强路面的维护工作。
对高速隔音板进行更换、修复
螺洲大桥沿线投用近六年，此次也一并进行更换和修复。
据了解，罗洲大桥隔音板已经使用了五年多，由于台风和事故车辆的撞击，已经有不少损坏，此次提升改造工作对破损的隔音板进行了修复。
另外，沿途周边有居民区的地方都要安装新隔音板。三环上螺洲大桥匝道、龙祥岛居民区、203省道、五虎山隧道南北洞口等处需要增设两公里多的隔音板。同时更换的还有中央防眩板。
这项工作基本在晚上9点后进行，施工单位会在200米远的两边车道设置提示牌、反光锥，早上七点前，交通量大起来的时候结束当天的工作。
目前，施工单位已进行多项改造任务，例如水泥防撞护栏、铁栏杆的清洁，隧道装饰防火板的清洗，拆除破损隔音挡板，并对清洁后的铁栏杆进行油漆防腐，其他改造项目也正在有条不紊的进行中。所有改造任务力争提前完成。
