K46次乘务员做行车前的整备工作。
K46次老照片。
6月15日，进入端午小长假运输周期，福州开往北京的K46次列车，又出现了久违的热闹。下午5点多，乘务员、列车长等做着开车前的整备，在列车长细细擦拭后，福州—北京的列车牌显得格外亮。
1966年10月，福建省第一趟进京列车K46次开出福州火车站，蒸汽机车喷出的滚滚白烟，开启了半世纪的旅程。这个“老大哥”曾头顶福建唯一一趟进京列车的荣耀，乘客曾爆满。如今，从福州前往北京已有9趟直达列车，K46次则成了最慢的那趟，乘客也越来越少。K46次虽然风光不再，但福州人出行的选择却越来越多，舒适度也越来越高。
既是热门车 又是致富车
改革开放初期，社会上涌动着经商的热情，通过福建唯一进出省铁路鹰厦线，K46次将福建的商品源源不断运到北方，也将外地的商品带回福建，成为一趟致富车。
今年65岁的雍万俊上世纪80年代在K46次上当乘务员。他回忆，K46次列车极为热门。到东北做木材生意的莆田人、到北方做水暖器材生意的南安人、外出做服装生意的晋江人，他们的首选就是这趟车。跑服装的小老板们穿着当天出厂的最新服装上车，不用招徕，自会有年轻人围过来问价。列车上也尽量创造条件为他们举办“洽谈会”，让小老板们坐着火车唱着歌就能赚到钱。借着这趟进京列车，福州的茉莉花茶、猪油糕也畅销到沿线的徐州、济南、天津等城市。
因为这趟车的开行，无数勤劳的福建人走出大山，到全国各地闯荡，成为先富起来的一部分。莆田人李进兴的家乡是沿海的一个小渔村，曾穷到盖房得到山上采石头，石头缝之间用水泥抹缝就是很奢侈的事情了。1994年，20岁出头的李进兴第一次乘坐K46次进京打工，经过多年打拼，生意越做越红火。村子里有一两百人也循着李进兴的脚步，乘坐K46次进京，现在生意大都做得很不错。
难受变享受 苦旅变轻松
运行初期，K46全程50多个小时，很多旅客只能一站到底，上个厕所回来位置可能就没了。有人开玩笑说，从福州坐火车去北京必须练就“五大硬功”：站功、睡功、饿功、渴功、憋功。
雍万俊对列车的拥挤还记忆犹新。他回忆说，除了去北京，去东北、西北的乘客都要在北京中转，所以这趟车“一年四季、天天是春运”，到了春运时，人多得像米一样，经常有乘客挤不上车，沿途车站要让年轻员工组成“突击队”上车帮乘客往车厢中间移动，否则站台上的乘客根本上不了车。
K46次列车先后经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车牵引的变化，在铁路六次大提速中，时速从原先不足60公里提升到120公里。1994年，K46次运行时间由原来的50多个小时缩短到30多个小时，敞开的“绿皮车”更型为“全封闭式”的空调车，结束了冬天挨冻、夏天被烤的历史，旅客们也不用再修炼“五大硬功”。
坐车不易，买票也难。上世纪80年代，县长到北京出差买票都是难事，购票之难可见一斑。到了本世纪初，买票也不是易事。2002年，福州的朱小姐到天津读书，每年都要乘坐4趟K46往返，每到寒暑假回家，她都为买票犯愁。有一年，她没买到回家的车票，托人进了站台硬挤上车，幸亏同行的学生让出了半席座位，一路轮换，才熬过了30多个小时。但比起前人，这趟旅途可以说是轻松多了。
旅客出行选择多
K46次风光不再
2007年，夕发朝至的直达列车Z60次将福州至北京的时间压缩到20小时以内。2009年，温福铁路线上的一声汽笛，将福建带入时速200公里以上的“动车时代”，进京时间进一步被压缩到个位数。现在，从福州前往北京就有9趟直达列车，而K46次则成了最慢的那趟。
K46次风光不再，乘客也越来越少。福州客运段列车长郑信强说，淡季时，整列车不过100多人，车头能望到车尾，只有一年一度的春运时，人们才会想起这趟车，客流才会相对饱和。
但K46次依然开行着，因为沿途经过的一些车站没有通高铁，这趟车成为短途的中转车，方便偏远地区乘客转乘高铁。雍万俊说，沿途的天津到济南、济南到泰安、景德镇到南京段还有不少旅客，K46次继续为这些旅客提供着服务。
“以前坐火车真是辛苦啊。现在来来去去大都坐高铁，七八个小时就能从福州到北京，有时候赶时间的话就坐飞机。”李进兴告诉记者，虽然现在几乎不会再坐K46次，但他对这趟车有着深厚的感情。“没有这趟车，很可能就没有我和乡亲们的今天！”
回忆K46次的发展历程，65岁的雍万俊感慨良多，1956年，福建建设了第一条铁路——鹰厦铁路，结束了福建不通铁路的历史。改革开放以来，福建接二连三打通新的出省通道，鹰厦铁路从“唯一”变为“之一”。福建在遭遇暴雨台风等恶劣天气时，因铁路中断而封闭成“孤岛”的窘境一去不返，不断开通的客运和货运列车，也给福建经济的腾飞注入了活力。
记者从中国铁路南昌局集团公司获悉，随着福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高铁、赣瑞龙铁路相继开通，如今，福建地图上铁路线密布，九个社区市被铁路“串”在了一起，是全国唯一市市通高铁的省份，平均每年都有一条快速铁路或高铁开通，冲出了“福建速度”。
