好消息！作为福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线，福州地铁6号线近日又传来好消息，营前站屋盖钢结构顺利封顶。
5月20日，随着最后一根编号为“ZGL-6”的纵钢梁构件成功拼装到位，标志着福州地铁6号线营前站屋盖钢结构顺利封顶。
营前站屋盖钢结构顺利封顶，为福州地铁6号线营前站迅速进入金属屋面、玻璃幕墙施工阶段提供了有力条件，为年底实现封顶封围关键节点目标打下了坚实基础。
营前站以“海阔鱼跃”为设计理念，是福建省仅有的地上站桥合一高架岛式地铁车站，地上三层，纵向长118米，横向宽19.8米。屋盖柱采用Y型钢结构柱，纵向柱间距6.05米，横向柱间距20.1米，屋盖总长138.5米，沿纵向采用双坡弧形屋面，总用钢量高达536吨。
根据设计要求，支座预埋钢板平面位置误差必须控制在±5毫米以内，预埋钢板标高误差必须控制在±2毫米以内，安装精度要求极高，加之钢结构施工内容主要是在大型汽车吊配合下的高空拼装作业，施工难度极大。
为了实现工期节点与现场管理的突破，项目部以“建设新福州，当好排头兵”为契机，对钢结构施工方案进行多次优化，现场施工严格把关，扎实推进各项施工管理工作有序开展，确保项目安全、质量、成本完全可控。
航郑区间2#联络通道顺利开挖
▲联络通道拉洞门
同日，福州地铁6号线2标项目航郑（航城站～郑和站）区间2#联络通道顺利开挖。据悉，联络通道是地铁两条来去隧道之间的横向连接道，供乘客遇到紧急情况转移。
航郑区间起点为航城站大里程端端头井，终点为郑和站小里程端端头井，上行线全长1257.860m，下行线全长1261.773m。根据消防、给排水等专业相关要求，考虑沿线地质、环境等情况，该区间设置1#联络通道及泵站、2#联络通道各一座，均采用冻结法加固，矿山法暗挖施工。
