刚刚！
新建福厦高铁晋江安海湾特大桥主塔顺利封顶，
标志着福厦高铁建设取得突破性进展。
福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，安海湾特大桥是关键的控制性工程之一。
安海湾特大桥位于泉州晋江，桥梁全长9.5公里，跨海段长1.6公里。
安海湾特大桥是新建福厦高铁的控制性工程之一，它位于泉州晋江，跨越安海湾。大桥全长9.46公里，主桥采用主跨300米的双塔斜拉桥。大桥建成后将成为安海湾地标性桥梁，为此，工程师们兼顾结构合理和建筑美学，采用贝壳形曲线桥塔。22日中午12点，随着最后一方混凝土浇筑完成，大桥主塔成功封顶。
据工作人员介绍，国内高铁大跨度桥梁设计大都采用有砟轨道，列车通过时必须减速，影响乘坐体验。而无砟轨道的平整度极高，稳定性强。它建成通车后，将实现跨海不减速，高铁通过安海湾主桥只需要6.7秒。
安海湾特大桥也是为世界首座无砟轨道跨海斜拉桥，主桥首次采用增设橡胶隔离缓冲垫层的双块式无砟轨道，整座特大桥，没有一颗道砟碎石，避免了有砟道床在海湾强风环境、高速列车350公里行车时速条件下，引起碎石道砟卷起飞溅、危及列车运营安全，且后期养护维修工作量小。
无砟轨道的铺设真正实现高铁跨海不减速，海上速度达到与陆地相同的350公里/小时，消除了这条沿海高铁通道的“限速点”。
安海湾特大桥首次全联长采用钢-混结合梁，主梁通过多项有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求，实现大桥8级大风下高速列车不限速（350公里/小时）。
索塔钢锚梁和支座在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢，免涂装（不涂油漆），适应了高盐高湿的海洋腐蚀大气环境，实现全寿命期的长效防腐。
为将大桥打造成安海湾地标性桥梁，设计单位开展了景观专题设计，曲线H形塔选用贝壳分瓣的圆弧造型，融入了泉州地域海洋元素，兼顾结构合理和建筑美学。
△曲线H形塔造型演变
大桥主塔封顶后，将进入斜拉索施工，大桥主桥预计将于明年7月合龙，到2022年3月左右，大桥建成完工。
据悉，新建福厦铁路是福建省首条时速350公里的高铁，全长278公里，设计行车速度350km/h，为我国第一条真正意义上的海洋服役环境高速铁路工程。它先后跨越福建湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。建成后，福州至厦门行程缩至1小时内，并将实现从厦门到北京一路“高铁进京”。
福厦高铁新刘塘三号双线隧道贯通
昨日
由中铁四局承建的
新建福州至厦门铁路(福厦高铁)
8标新刘塘三号隧道动Ⅲ双线隧道
顺利贯通
成为该标段贯通的首座隧道
新刘塘三号隧道为“燕尾式隧道”，此次贯通的是单洞双线结构，也就是“燕子的头部”。通讯员供图
据了解，福厦高铁8标段共有两座隧道，福社隧道和新刘塘三号隧道，均由中铁四局承建。正线福社隧道总长860米，而新刘塘三号隧道为动走线隧道，连接厦门第二动车所，总长1970米。新刘塘三号隧道为“燕尾式隧道”，相当于三条隧道，进口为双洞单线结构，出口为单洞双线结构，此次贯通的就是出口的单洞结构，也就是“燕子的头部”。
中铁四局相关负责人介绍——
新刘塘三号隧道动Ⅲ双线隧道全长412米，为新建福厦铁路8标新刘塘三号隧道最大断面隧道，位于福建省厦门市同安区内，采用单洞双线形式，隧区内位于既有福厦铁路客运专线及沈海高速右侧，最大埋深约为61米。
面对紧张的节点工期，项目部及时调整和优化施工方案，从隧道进口单向开挖调整为进口和出口开挖双向施工，增开作业面，加大人力、机械投入，有效地加快了掌子面和二衬施工进度。主要管理人员24小时轮流盯控现场，实行安全、质量、进度管理包保责任制，及时解决火工品供应、山里便道运输距离远砼供应，在两个洞口开展班组循环赛，不断加快开挖和二衬施工进度等措施，确保了隧道安全顺利贯通。
