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刚刚,贯穿福厦的客运“黄金线”迎突破性进展!

要闻 | 来源:蓝房网整理 2020-10-26 10:12:13 我要评论
[导读]刚刚,贯穿福厦的客运“黄金线”迎突破性进展!

 

刚刚!

新建福厦高铁晋江安海湾特大桥主塔顺利封顶,

标志着福厦高铁建设取得突破性进展。

 

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整座大桥,没有一颗道砟碎石

福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾,安海湾特大桥是关键的控制性工程之一。

 

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△全线重点桥梁分布图

安海湾特大桥位于泉州晋江,桥梁全长9.5公里,跨海段长1.6公里。

 

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△安海湾特大桥效果图

 

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△安海湾特大桥全景图

 

福厦高铁安海湾特大桥主塔封顶 预计明年7月合龙
 

 

安海湾特大桥是新建福厦高铁的控制性工程之一,它位于泉州晋江,跨越安海湾。大桥全长9.46公里,主桥采用主跨300米的双塔斜拉桥。大桥建成后将成为安海湾地标性桥梁,为此,工程师们兼顾结构合理和建筑美学,采用贝壳形曲线桥塔。22日中午12点,随着最后一方混凝土浇筑完成,大桥主塔成功封顶。

 

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据工作人员介绍,国内高铁大跨度桥梁设计大都采用有砟轨道,列车通过时必须减速,影响乘坐体验。而无砟轨道的平整度极高,稳定性强。它建成通车后,将实现跨海不减速,高铁通过安海湾主桥只需要6.7秒。

 

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安海湾特大桥也是为世界首座无砟轨道跨海斜拉桥,主桥首次采用增设橡胶隔离缓冲垫层的双块式无砟轨道,整座特大桥,没有一颗道砟碎石,避免了有砟道床在海湾强风环境、高速列车350公里行车时速条件下,引起碎石道砟卷起飞溅、危及列车运营安全,且后期养护维修工作量小。

 

无砟轨道的铺设真正实现高铁跨海不减速,海上速度达到与陆地相同的350公里/小时,消除了这条沿海高铁通道的“限速点”。

 
8级大风下高速列车不限速

安海湾特大桥首次全联长采用钢-混结合梁,主梁通过多项有效气动措施,减少了复杂风环境下的风致振动,满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求,实现大桥8级大风下高速列车不限速(350公里/小时)。

 

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△钢梁
免涂装、贝壳桥

索塔钢锚梁和支座在国内首次采用耐海洋大气腐蚀钢,免涂装(不涂油漆),适应了高盐高湿的海洋腐蚀大气环境,实现全寿命期的长效防腐。

 

为将大桥打造成安海湾地标性桥梁,设计单位开展了景观专题设计,曲线H形塔选用贝壳分瓣的圆弧造型,融入了泉州地域海洋元素,兼顾结构合理和建筑美学。

 

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△曲线H形塔造型演变

 

大桥主塔封顶后,将进入斜拉索施工,大桥主桥预计将于明年7月合龙,到2022年3月左右,大桥建成完工。

 

据悉,新建福厦铁路是福建省首条时速350公里的高铁,全长278公里,设计行车速度350km/h,为我国第一条真正意义上的海洋服役环境高速铁路工程。它先后跨越福建湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。建成后,福州至厦门行程缩至1小时内,并将实现从厦门到北京一路“高铁进京”。

 

福厦高铁新刘塘三号双线隧道贯通

 

 

昨日

由中铁四局承建的

新建福州至厦门铁路(福厦高铁)

8标新刘塘三号隧道动Ⅲ双线隧道

顺利贯通

成为该标段贯通的首座隧道

 

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新刘塘三号隧道为“燕尾式隧道”,此次贯通的是单洞双线结构,也就是“燕子的头部”。通讯员供图

 

据了解,福厦高铁8标段共有两座隧道,福社隧道和新刘塘三号隧道,均由中铁四局承建。正线福社隧道总长860米,而新刘塘三号隧道为动走线隧道,连接厦门第二动车所,总长1970米。新刘塘三号隧道为“燕尾式隧道”,相当于三条隧道,进口为双洞单线结构,出口为单洞双线结构,此次贯通的就是出口的单洞结构,也就是“燕子的头部”。

 

中铁四局相关负责人介绍——

新刘塘三号隧道动Ⅲ双线隧道全长412米,为新建福厦铁路8标新刘塘三号隧道最大断面隧道,位于福建省厦门市同安区内,采用单洞双线形式,隧区内位于既有福厦铁路客运专线及沈海高速右侧,最大埋深约为61米。

 

面对紧张的节点工期,项目部及时调整和优化施工方案,从隧道进口单向开挖调整为进口和出口开挖双向施工,增开作业面,加大人力、机械投入,有效地加快了掌子面和二衬施工进度。主要管理人员24小时轮流盯控现场,实行安全、质量、进度管理包保责任制,及时解决火工品供应、山里便道运输距离远砼供应,在两个洞口开展班组循环赛,不断加快开挖和二衬施工进度等措施,确保了隧道安全顺利贯通。

 

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[编辑:林敬]