近日
《福州城市轨道交通线网规划
（2021年修编）》
获福州市人民政府批复
为第三期建设规划编制
提供了上位规划
标志着福州市轨道交通
前期工作迈向新阶段
远期规划至2035年，与正在编制的福州市国土空间总体规划的远期年度保持一致，规划重点范围为福州市中心城区。线网方案由16条线路组成（含F1线），总长约623km，其中市区线12条、约426km，市域线3条、约135km，城际F1线约62km。
远景规划展望至2050年，规划范围拓展至福州市域。线网方案由20条线路组成（含F1线），总长约783km，其中市区线13条、约462km，市域线6条、约259km，城际F1线约62km。
《规划》有哪些特点？
接下来，带大家一起了解下
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在已运营及在建的轨道交通线路基础上，延伸4条线路，新增城区普线（80km/h）5条，城区快线（100km/h）3条。中心城区线网密度达到0.8km/k㎡以上，规划站点800米范围覆盖中心城区人口和岗位数达到65%以上。
城市轨道换乘站由现状既有及在建15座增加至远景69座，并构建4号线独立环线，大幅优化网络可达性和换乘效率。
福州站、福州南站、长乐东站、福州西站以及长乐机场至少规划2条轨道交通线路服务；其余车站也实现了至少1条轨道交通衔接；主要公路客运站也实现了至少1条轨道交通服务。
福州主城区与滨海新城实现30分钟轨道直达；主城区至荆溪、旗山等相邻主要城市组团基本实现30分钟可达；主城区与外围福清、永泰、闽清、连江城区中心基本实现60分钟可达；滨海新城至吴航玉田等相邻主要组团30分钟可达。
呼应了大福州“一主一副双轴两翼一区”的开放式、网络化、集约型、生态化的国土空间总体格局发展战略，规划新增6条市域线，实现市域轨道交通全域连通，串联六个城（福州滨海新城、福州地区大学城、东南汽车城、丝路海港城、福州（长乐）国际航空城及福州现代物流城）。
值得注意的是
本次由市政府批复的《规划》方案
相较于今年3月21日公示的远期版本中
有以下调整变化
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8号线（闽侯甘蔗青岐-福州火车南站）为主城区东西向及至闽侯快线。
原公示方案中8号线途径三远片区、万科金融港，然后跨闽江，经会展中心，最后抵达福州南站。
在此次市政府获批方案中，8号线在该部分线路走向有所微调，线路长度也有所增加。尤其是仓山段，取消在会展中心东侧新建站点，而是计划与4号线会展中心站换乘，然后沿三江口方向与6号线樟岚站换乘，最后终点通往福州南站。
调整后，新方案中8号线新增与4、6号线换乘，同时增强了与三江口片区的联系。
3号线（新店战坂-福州西站）是主城区骨干普线。
在此次市政府获批方案中，3号线在台江达道至仓山尤溪洲桥头间的路线走向有所微调，不过总体变化不大。
不过需要提醒的是，上述地铁建设具体时序、报批计划、线路走向及站点分布需以最终批复建设信息为准，此次分析仅供参考，投资买房仍需谨慎。
此番《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》获福州市人民政府批复，为第三期建设规划编制提供了上位规划，标志着福州市轨道交通前期工作迈向新阶段。
按照计划，福州接下来申报的第三期建设规划线路有望涵盖5条地铁线路（3号线、4号线二期、6号线西延线、7号线、8号线）以及1条祥谦至福清的市域S1线。初步计划今年上报国家发改委，乐观的话2024年起分批动建，至2030年全部建成。
此外，为在下一阶段工作中，更好的结合最新居民出行特征及客流分布情况，规划轨道交通线路走向、站点设置、出入口布置等方案，提升轨道交通服务水平，提高客流吸引能力，福州地铁集团拟开展福州市居民出行调查工作【点击参与>>】。
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