近日，福州至长乐机场城际铁路工程（以下简称“滨海快线”）农用地转用方案、补充耕地方案和土地征收方案获得国务院及自然资源部批复，约93.5公顷建设用地获批，范围涉及福州市6个县（区）和38家国有单位。
最新进展：14个站点已开工
福州地铁滨海快线，又称福州至长乐机场城际铁路、闽东北协同发展区城际铁路F1线。
线路起于福州火车站，途径晋安、鼓楼、台江、仓山、闽侯、长乐，连接鼓台核心区、南台岛、长乐站、滨海新城、长乐国际机场等重点发展区域和交通枢纽，止于文岭站，大致呈西北至东南走向，未来可换乘地铁1、2、4、5、6号线。
线路总长约62.4公里，共设置15座车站（含2座预留车站），其中地下站12座（预留2座）、高架站3座；采用6节编组市域A型列车，最高运行速度140千米/小时。
站点包括福州火车站、东门站（原塔头站）、闽都站、南公园站（原国货路站）、三叉街站、盖山站（预留）、帝封江站、祥谦站、首占站、莲花山站（预留）、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站、文岭站（原大鹤站）。
注：为保证线路贯通及正常运营，预留车站仅实施车站主体结构及必要的附属设施，暂时未实施出入口。后期如若时机成熟，硬件上没有问题，只需再进行必要的风水电和装修工程设计施工即可。
滨海快线线路走向示意图
滨海快线于2019年12月27日开工建设，目前全线已有14个站点开工，2个车站封顶，1个地上站主体结构已完工。7个地下站和停车场正进行围护结构施工，1个地下站正进行主体结构施工。
（滨海快线施工进度 截至2021.3.31 图源@xuchen0610）
区间施工方面，5台盾构机正在区间同时掘进，1处区间矿山法施工已完成，6个高架区间进行高架主体结构施工。清明期间，全线38个工点2299位工人全员在岗，线路进入全速建设新阶段，预计于2024年开通初期运营。
滨海快线东门站施工现场
滨海快线帝封江站至祥谦站高架区间正在进行乌龙江大桥桩基与承台施工
一城双核 直达机场
按照“东进南下、沿江向海”的战略构想，将滨海新城建成开放创新、宜居宜业的生态绿城，福州地铁按照福州市委、市政府的要求以最快速度动建滨海快线。
线路采用时速高达140km/h车厢较宽的A型电客车，建成后可实现市中心至滨海新城30分钟内通达，福州火车站至机场站40分钟通达。与1、2、4、5、6号线等10条规划线路及福平铁路换乘，有效助力打造闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。
滨海快线作为联通福州主城区与滨海新城的交通连廊，是实现一城双核的关键；同时作为福建省重要的城际轨道交通，也将串联起铁路、空港及城市轨道交通网，将福州城市空间拉大，充分发挥现代交通运输对经济社会发展的服务和引领作用，为城市高水平发展打开通道。
沿线打造多个TOD综合体
福州地铁积极借鉴成都市在TOD综合开放方面的成功实践，在滨海快线建设规划过程中，以保障地铁建设为前提，深挖滨海快线沿线土地潜力，最大化集约利用土地，通过资源优化整合有望从中“挤”出约1公顷物业开发用地。未来将打造帝封江TOD地铁IP主题城、东升运动城等站城一体化项目，创造轨道交通多元化生活圈，最大化发挥土地资源价值，最终反哺地铁建设，实现可持续发展。
帝封江TOD：交通便利的新兴综合体
帝封江站是4、5号线、滨海快线三线换乘站点，位于整个福州轨道交通线网框架的中轴线。福州地铁将此处设置为线网指挥中心及区域线网制票及清分中心，未来将管辖8条线路。
项目拟采用TOD开发模式，最大化发挥三线换乘及公交接驳的枢纽优势，同时利用车站整合优化后的附属空间，与帝封江片区融合，打造以地铁IP为主题的“空中活力阳台·滨江生态综合体”。为市民创造便利的同时，最大化地发挥交通枢纽价值，塑造福州城市东部新门户。
东升运动城：福州人的“10分钟体育健身圈”
日前，福州市政府提出打造城市社区“10分钟体育健身圈”，让市民从家出发10分钟到达健身场所或设施。这正与东升地铁运动城的设计初衷不谋而合。
滨海快线东升停车场位于仓山区上三路以南，南台大道以西，双湖路以北，项目占地约5.3公顷的地块，除了供给列车停靠维护，还将充分利用盖上空间进行立体式开发，拟将东升停车场打造成福州体育场馆标杆，助力创建“全国全民运动健身模范市”，建成后可辐射南台岛居民生活核心区13万人口。
挖掘“金角银边”
盘活地铁沿线资源
为了全方位盘活沿线资源，福州地铁进一步梳理可开发范围，利用“金角银边”地块，2020年重整已运营1、2号线及在建6、5、4号线、滨海快线等线路周边资源，积极创造物业开发条件，为地铁的可持续发展提供了更多可能性。
亮点一：2号线祥坂站
打造省内最大的地铁商业综合体
福州地铁按照“成熟一批、推出一批”的开发思路，利用2号线祥坂站毗邻苏宁商圈的地理优势，福州地铁与苏宁协同开发车站上方的地下空间，后期将与苏宁广场A、B、C三个商业区互融互通，形成总面积近30万平方米、从地上到地下三维互通的省内单个运营体量最大的商圈，打造城市商业与地铁连通的TOD标杆项目。
苏宁广场示意图
亮点二：南门兜换乘站
连接香格里拉二期 盘活地下经济
南门兜站位于八一七路与古田路交汇处，其作为1、2号线换乘站，紧邻东街口、冠亚商圈，周边有市政府、协和医院、于山风景区、香格里拉等标志性建筑，地理位置非常优越。
为充分挖掘市中心核心区换乘站的优势，福州地铁计划将南门兜站出入口与香格里拉二期相连接，同时与于山风景区、协和医院连通，实现地下地上融合成片。既可以依托香格里拉中心、于山风景区、协和医院等标志性建筑，为地铁吸引大量出行客流；也可以通过换乘站点的客流，将地铁地下空间充分利用起来，盘活地下经济，收到“南门兜-东街口”地上地下商圈相互呼应、彼此成就的效果。
香格里拉二期效果图
2020年8月，福州地铁成功摘得1号线斗门站B出入口北侧地块。该地块紧邻福州市核心中央商务区，区位优势明显，计划采用“站楼合建”模式，与国内知名酒店管理公司携手打造福州首个地铁商务精品酒店，探索多元化经营模式，提升地铁品牌影响力。
斗门站“站楼合建”效果图
此外，福州地铁正研究推进2号线水部站与闽投营运中心、宁化站与红星美凯龙、滨海快线闽都站、4号线凤凰池站与福州大学北门地块等站点的一体化开发，深度盘活土地资源，统筹开发地上地下空间，形成“以点带面、多方位综合统筹”的地铁商业“珍珠链”。
关于第三轮轨道交通规划
随着城市化进程的加快，轨道交通已成为推动大城市、特大城市和城市群升级转型的催化剂，TOD则是保证城市化质量最有效的途径。福州地铁将全面贯彻落实“加快地铁建设速度，加大地铁建设力度，创新地铁运作模式”的总体要求。
目前，由政府牵头，市直相关部门联合福州地铁组织编制第三轮轨道交通规划，也同步统筹开展TOD开发策划，并委托顶尖咨询单位在线路站位确定前同步做好用地规划，充分盘活地铁沿线的土地资源，让土地价值最大化，更好地反哺地铁建设运营。
在第三轮轨道交通规划中，福州地铁不仅要着力构建立体式交通网络，集约开发打造多层次、智能化的轨道交通系统，有效提高城市运转效率；还将借鉴成都TOD开发经验，通过TOD改变城市空间形态，重塑城市发展格局，实现绿色和高质量发展。推动城市格局从单中心向多中心转变，有效缓解中心城区的人口负荷和资源环境承载力，形成新的交通枢纽、商业中心和生活中心，让轨道交通与城市经济同频共振。
根据福建十四五规划和2035年远景目标纲要，其中提到，启动建设福州第三轮轨道交通建设规划项目。
不过需要提醒的是，当前福州市第三轮轨道交通线网规划及第三期轨道交通建设规划尚处论证中，预计要到2023年，方可上报国家发改委审批。关于第三轮地铁建设时序及站点分布需以官方发布为准，切勿以网传线路作为投资买房依据。
